国鉄62系

1974年(昭和49年)に、身延線の体質改善として製造した車両。
一見、首都圏を走る近郊型電車にも見えるが、
それは世を忍ぶ仮の姿。
足回りは旧型国電で、車体のみ新造というトンデモ車両。

当時、国鉄は深刻な財政難に陥っており、
新型車両の製造に苦労していた背景があり、
苦肉の策として旧型国電72系の台枠、台車、床下機器を再利用。
しかし、115系300番台の車体は裾絞りの形状となっていたのに対し、
旧型国電72系の台枠が車体よりも大きかった為、
そのままでは取り付けか出来ない問題が。
そこで、車体下部の裾部分を台枠が取り付け出来るように
折り曲げて合体させる、力技とも言える強引な改造となった。

パッと見は新型車両だが、実はガワだけで足回りは
古い部品の使い回しという迷列車ではあるが、
旧型国電の巣窟となっていた身延線に
新型車両が入線し、車内設備が改善された事から
沿線の利用者からは比較的好評だったとのこと。

しかし、いくら見た目こそは新型でも足回りは旧型国電。
旧型国電72系の部品を流用した為に故障が頻発。
改造費もそこまで安くならなかった為、4両×3編成の
合計12両のみの改造となった。

115系2000番台登場後、しばらくは走行していたが
1984年に老朽化の為運用離脱、1986年に廃車となった。

その後、先頭車両のカットモデルを利用した
運転シミュレータの筐体として、
佐久間レールパークに設置されて第2の車生を送っていたが、
2009年11月1日に閉館となってしまった。

この情報を知った頃には、既に閉館していた為、
実車に会えず終いとなってしまったのが無念でならない。

入線当初から、既にN動力化、KATOカプラー換装が
施工されていたが、
墨入れ加工と、列車番号の表記追加を実施してディティールアップ。

いずれは、イズムワークス製の点灯化ユニットを組み込みたい。

備考:N動力化、KATOカプラー換装、墨入れ加工
・ペンギンモデル
　・列車番号表示器B/165系晩年&111-115系

準備中
・イズムワークス
　・国鉄62系クハ66形対応 ライトユニット