＜No：17＞FW12Cさんのアイテムリスト

2014 17TH SPARK MARUSSIA FERRARI MR03 J.BIANCHI

鈴鹿での悲劇永久欠番〖17〗ジュール･ビアンキ MARUSSIA MR03 2014年ジュール･ビアンキはマルシャ残留チームメイトは前年同様マックス･チルトン R6モナコGP ギアボックス交換もあり21番手スタート他車にアクシデント/トラブルが多数発生ビアンキの粘りの走りもあり8位フィニッシュレース後5秒のペナルティがあり順位落とすも自身初の9位入賞を果たすマルシャの前身2010年から参戦バージンを含め翌2015年マノー･マルシャとして参戦する同チームのF１史上唯一のポイントであった R15日本GP鈴鹿決勝ウエットコンディションでコースアウトしたエイドリアン･スーティル(ザウバー)車を撤去するために出ていたクレーン車にビアンキのマシンが衝突頭部に重傷を負い意識が戻らないまま 9カ月にわたって治療を受けたが翌2015年7月17日にこの世を去った享年25歳 F1走行セッション中のドライバーの死亡事故は 1994年R3サンマリノGP ローランド・ラッツェンバーガーアイルトン･セナ以来 21年ぶりのことであったジュール･ビアンキの事故後バーチャル・セーフティーカー（VSC）システムの導入が開始され　また頭部保護デバイスの導入が本格的に議論され 2018年からHalo（ヘイロー）と呼ばれる頭部保護デバイスが導入されることとなったビアンキのカーナンバー〖17〗は永久欠番となり彼の死後初のレースとなった 2015年R10ハンガリーGPでは各マシンに〖#JB17〗のステッカーが貼られた #CAREER-ACHIEVEMENTS 🇫🇷ジュール･ビアンキ (フランス) 【決勝出走数】34回 (入賞1回) 【予選最高位】12位　　　　2014年 MARUSSIA R09 イギリス【決勝最高位】9位　　2014年 MARUSSIA R06 モナコ【年間最上位】⓱位　　2014年 MARUSSIA 2ポイント

250402 J.BIANCHI 2014 17

FW12C

1971 2ND QUARTZO MARCH 711 R.PETERSON

ロニー･ピーターソン初入賞独創的フロントウイング MARCH 711 前年度プライベータでF1デビューしたロニー･ピーターソン(スウェーデン)は 1971年はマーチのワークスでエントリーマーチはエンジンをコスワースDFVとアルファロメオをドライバーで使い分けピーターソンは主にコスワースDFV車ティートレイと呼ばれたフロントウイングは楕円形の独特のものでフロントノーズ先端から支柱を伸ばした形ピーターソンはR3モナコで2位初入賞その後優勝はなかったものの 2位4回 3位1回の表彰台4回で33P 参戦2年目ながら年間ランキング2位マーチ711の車体でピーターソン以外のワークスドライバーは全てノーポイントウイリアムズで711を使用したアンリ・ペスカローロが2度入賞をしているモデルはQuartzo R3モナコGP仕様予選8位→決勝2位ピーターソンの初入賞＆初表彰台キャリア表彰台は26回入賞は42回 QFC品番のQuartzoの後期の発売モデル台座に直接車体名等がプリントされている https://muuseo.com/FW12C/items/1901?theme_id=34513

240306 R.PETERSON 1971 17

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1977 16TH SPARK SHADOW DN5B R.ZORZI

チームメイトの悲劇 R.ゾルツィ SHADOW DN5B レンツォ・ゾルジイタリア出身 1975年ヨーロッパF3 3位(1勝) 同年･翌1976年にウイリアムズで各1戦　資金持ち込みでF1出場 1976年後のアロウズチーム設立の1人フランコ･アンブロオの支援を受けてシャドウのシート獲得チームメイトはトム･プライス R2ブラジルGP 予選18位決勝は完走7台のサバイバルの中生き残りキャリア唯一となる6位入賞悲劇はR3南アフリカGP ゾルジはエンジンが壊れコース脇にマシンを止めたが小規模な火災が発生その火災の消火を試みたマーシャルがコースを横切りゾルジのマシンに向かう際レース中のチームメイトのトム･プライスのマシンにはねられ死亡プライスもマーシャルの消火器が直撃し帰らぬ人となってしまった　ゾルジはR5スペインGPまでの出場で資金が尽きてシートを失いこれがF1での最後のレースとなったモデルはスパークゾルジのキャリア唯一入賞の R2ブラジルGP 予選18位→決勝6位旧型のDN5Bの漆黒マシン #CAREER-ACHIEVEMENTS 🇮🇹レンツォ･ゾルジ (イタリア) 【決勝出走数】7回 (入賞1回) 【予選最高位】⑰位　　　　1976年 WILLIAMS　R1 ブラジル【決勝最高位】⑥位　　1973年 SHADOW　　R2 ブラジル【年間最上位】⓰位　　1973年 SHADOW　　1ポイント

240224 R.ZORZI 1977 17

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2000 (18TH) PMA RED BULL SAUBER PETRONAS C19 P.DINIZ

ペドロ･ディニス有終の美とはならず最後のマシン　 SAUBER PETRONAS C19 2000年ペドロ･ディニスはザウバー残留チームメイトは1998年にアロウズでも同僚であったミカ･サロが加入ディニスの地元R2ブラジルGPではリアウイングが脱落するアクシデントでチームは2台とも予選終了後に欠場したディニスの予選最高はR15アメリカGP9位決勝最高はR6ヨーロッパGP7位参戦初年度1995年フォルティ以来のシーズンノーポイントに終わるその資金力から多数のオファーがあったもののディニスはドライバーを引退翌2001年はチームプロストの株式40%を取得し共同オーナーとなったがチームを取得を目指しプロストと対立シーズン半ばでＦ1界から去って行ったモデルはミニチャンプス最終戦R17マレーシアＧＰ仕様予選20位→決勝リタイアディニスのF1ラストレース車体にマレーシアの国旗が描かれている #CAREER-ACHIEVEMENTS 🇧🇷ペドロ･ディニス　(ブラジル) 【決勝出走数】98回 (入賞8回) 【予選最高位】⑦位　1997年 ARROWS 　　R12 ベルギー【決勝最高位】⑤位(2回）　1997年 ARROWS 　　R15 ルクセンブルグ　1998年 ARROWS　　R13 ベルギー【年間最上位】⓮位(2回）　1998年 ARROWS 　　3ポイント　1999年 SAUBER　　3ポイント　

240221 P.DINIZ 2000 1.999

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1969 (20TH) Quartzo (Team Gunston) BRABHAM REPCO BT24 S.TINGLE

ローデシア出身サム･ティングル最後の出走 BRABHAM REPCO BT24 サム･ティングルローデシア出身ローデシアは現在のジンバブエで F1での同国出身エントリーは3名のみティングルは隣国であった南アフリカGPのみをスポット参戦1963年～1969年で5回出走 1969年はプライベターTeam Gunston マシンはブラバムレプコ BT24 開幕戦の南アフリカGP 予選はタイム出した中で最下位の17位決勝はトップから7周遅れながら8位完走キャリア5回の中でベストリザルトティングルはこれがF1最後のレースとなり最終レース時の年齢は47歳であった F1本戦ではポイント獲得はならなかったものの F1非選手権では3度の入賞があるモデルはQuartzo 南アフリカGP仕様予選17位→決勝8位 Gunstonは南アフリカタバコでブランドカラーはオレンジ前年の1968年にF1で初めてタバコのスポンサーカラーをマシンに取り入れたのがこのプライベートチームであった

240130 S.TINGLE 1969 17

FW12C

1982 (28TH) SPARK MARCH 821 J.MASS (ROTHMANS)

ヨッヘン･マス最後のマシンロスマンズカラー MARCH 821 1982年マーチ･エンジニアリングは R3アメリカWEST GPよりタバコのロスマンズがスポンサーが付きそれに伴いカラーリングも大幅変更 R4サンマリノGPでマスはこのマシンでジル･ビルヌーブと接触の事故となりこの事故でジルは帰らぬ人となった R11フランスGP決勝で今度はマスがマウロ･バルディとの接触事故となり自身F1からの引退を表明した F1引退後マスはスポーツカー選手権を主戦場としてレーサーは継続してルマン24時間では1989年の総合チャンピオンとなっている 🏁ヨッヘン･マス　(ドイツ) 【決勝出走数】105回(入賞28回－表彰台8回) 【予選最高位】　4位(3回) 　　1976年　McLAREN　R2南アフリカ　　1976年　McLAREN　R4スペイン　　1977年　McLAREN　R2ブラジル【決勝最高位】　優勝　　1975年　McLAREN　R4スペイン https://muuseo.com/FW12C/items/1477?theme_id=31619

231106 J.MASS 1982 17

FW12C

1964 13TH SPARK (SCUDERIA CENTRO SUD) BRM P57 T.MAGGS

最高位2位ドライバ― トニー･マッグス自身最後の入賞　BRM P57 トニー･マッグス　南アフリカ出身 1960年ヨーロッパジュニアフォーミュラでジョー･シフェールと同点でチャンピオン F1での南アフリカ人初入賞･初表彰台獲得者過去に同国の表彰台獲得ドライバ―はジョディ･シェクターと2人のみ 1962年･1963年にクーパーで 2位表彰台を各1回記録している最高位2位ドライバ―の1人 1964年はプライベートチームで BRMの型落ちマシンP57で5戦にエントリーこの時のBRMのレギュラードライバーはグラハム･ヒル / リッチ･ギンザーマッグスはR6ドイツで予選16位→決勝6位 R7オーストリアで予選19位→決勝4位いずれも予選下位から追い上げての入賞オーストリアでの4位が自身F1での最後の9回目の入賞であった翌1965年 2年ぶりの開催の地元南アフリカGPに参戦してF1からは引退した #F1-1964年

230417 T.MAGGS 17 1/43

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1981 (23RD) SPARK MARCH 811 D.DALY

複雑怪奇マーチ･レーシングデレック･デイリー MARCH 811 1980年イギリスのレーシングチーム RAMはウイリアムズFW07のマシンで参戦していたがマーチ創設者の一人であるマシンデザイナーのロビン･ハード手を組み【マーチ・グランプリ】を設立しかしこれは1970年代に参戦した【マーチ・エンジニアリング】とは無関係 1981年ハードはRAMのF1参戦のためにマシンをハードが持つ別会社【マーチ・エンジンズ】にて設計最終的にRAMレーシングが【マーチ・レーシングチーム】として 70代とは違うマーチでの参戦と複雑当初はE･サラザールとD･デイリーの２台体制であったが連続の予選落ちサラザールがエンサインに離脱後デイリー1名体制となりチームは改善ポイント獲得はならなかったものの決勝最高位はR9イギリスGPの７位モデルはR10ドイツGP仕様 (予選21位→決勝リタイア）アイルランド発祥のビール醸造会社 Guinness(ギネス)がメインスポンサー #F1-1981年　

D.DALY 350 17 1/43

FW12C

2011 (20TH) SPARK SAUBER C30 FERRARI P.DE.LA.ROSA

the story will be at a later date.

230328 P.DE.LA.ROSA 17 1/43

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1968 (26TH) SPARK (TEAM GUNSTON) BRABHAM BT20 J.LOVE

F1歴史上唯一南ローデシアドライバ― ジョン･ラブ　BRABHAM BT20 ジョン･ラブ　南ローデシア出身南ローデシアはアフリカ南部に位置する旧イギリスの植民地で現在のジンバブエこちらの出身ドライバ―はF1史上唯一ラブは南アフリカGPのみを毎年スポット参戦するドライバ― 1962年～1972年までエントリー 1964･1966年は南アフリカGPが未開催だが 1964年のみ代役でイタリアGPにエントリーも予選落ちしているこのモデルは1968年のマシンで 1966･1967年のチャンピオンマシンであるブラバムBT20を購入してプライベート TEAM GUNSTONより参戦フロントサス横に自身の名前を赤地に白文字で【JOHN LOVE】と大きく描かれたオレンジ色のマシンで予選17位→決勝9位完走しているラブはF1では前年の1967年に自身唯一の入賞を2位表彰台で飾っており 1964年の初代含む1969年まで 6度の南アフリカF1選手権チャンピオン #F1-1968年

230312 J.LOVE 17 1/43

FW12C

1982 (28TH) SPARK MARCH 821 J.MASS

マーチだけどマーチじゃないヨッヘン･マス F1ラストイヤー 1982年1年F1を離れたヨッヘン･マスはマーチ・グランプリで復帰このマーチはRAMが母体となっており 1970年代のマーチ･エンジニアリングと異なるこの複雑な状況な為マーチだけどマーチじゃないと母国のイギリスでは言われているモデル仕様の開幕戦南アフリカGPはグリーンとブラックのカラーリングでメインスポンサーの1つとしてフランス手巻きタバコリズラ+が付いているしかしマスは個人契約でマールボロドライバ―の為ヘルメットとスーツには同社のロゴが添付更にこのマシンの後半戦はタバコのロスマンズがスポインサーとなるマーチの名称タバコスポンサーなどなんともややこしい１台がヨッヘン･マスの最後年ドイツのマニアック車リリースのレースランド別注シリーズ 🏁ヨッヘン･マス　(ドイツ) 【決勝出走数】105回(入賞28回－表彰台8回) 【予選最高位】　4位(3回) 　　1976年　McLAREN　R2南アフリカ　　1976年　McLAREN　R4スペイン　　1977年　McLAREN　R2ブラジル【決勝最高位】　優勝　　1975年　McLAREN　R4スペイン #F1-1982年

230310 J.MASS 350 17

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1991 (30TH) SPARK AGS JH25B G.TARQUINI

AGS 3年目ガブリエル･タルキーニ開幕戦サバイバル 8位完走資金難で参戦も危ぶまれたAGSであったがチームオーナーも変わり何とかエントリー G･タルキーニはAGS 3年目 AGS初年度の1989年に6位入賞の経験持つチームメイトはステファン･ヨハンソン 3戦目よりファブリツィオ・バルバッツァ開幕戦アメリカGP フェニックス市街地前年の成績(Y･ダルマスの9位)により予選からのエントリーで22位で通過決勝は4週遅れながら8位完走モデル仕様のR4モナコGPでシーズンベストの予選20位で通過決勝はギアボックストラブルでリタイアこのGPが1986年から参戦AGS 最後の49回目の決勝進出となった数少ないAGS(フランス)スポンサーの中フロントウイングにイタリアのBBURAGO この時代のモデル発売を狙っていた？このモデルはタルキーニヨハンソン車が販売されたがバルバッツァのリリースのアナウンスが無い SPARKは以前よりマイナードライバ―もしっかりリリースしてきたので何か版権の問題なのか…不明 #F1-1991年

230308 G.TARQINI 17 1/43

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1975 18TH CP MODEL SHADOW DN7 J.P.JARIER

シャドウ 2戦限りのマトラエンジンジャン･ピエール･ジャリエ SHADOW DN7 1975年シャドウに残留したJ･P･ジャリエチームメイトはトム･プライスジャリエは開幕2戦予選連続PPを獲得ジャリエとチームシャドウ初の快挙しかし開幕のアルゼンチンはスタートできず R2ブラジルGPもトラブルでリタイア R4スペインGPは観客を巻き込む事故が発生ジャリエは4位走行中に途中で打ち切り入賞を果たすもハーフポイントの1.5ポイントシーズンでの入賞はこの1回限り R12オーストラリアGPではブラバムとヒルとの争奪戦に勝ちマトラＶ12エンジンを獲得ニューマシンのSHADOW DN7を導入しかしもともとコスワースエンジンを搭載の DN5の車体がベースの為マトラV12ではマシンの重量バランスが狂い直線が伸びず僅か2戦のみでマトラとの関係解消したモデルはCP MODELで2戦限りのマトラエンジン搭載のDN7をリリース SHADOW DN7はジャリエのみが決勝で走行した #F1-1975年

230218 J.P.JARIER 1975 1回

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1990 (32ND) SARK AGS JH25 G.TARQINI

ガブリエル･タルキーニ　 2年越しの14戦連続予備予選落ち前年の1989年AGSでF1初ポイント獲得の G･タルキーニは1990年もAGSに残留チームメイトはヤニック･ダルマス R3サンマリノGPよりニューマシン AGS JH25を投入したが予備予選の壁が厚く開幕から6戦連続予備予選落ちタルキーニは前年度のR9ドイツより 14戦連続の予備予選落ち AGS地元のR7フランスGPでは予備予選通過したものの予選通過はならず 1989年R8イギリスGP含め16戦連続不通過 1990年R8イギリスGPで初の決勝進出含めこの年の決勝進出は4レースのみ決勝はモデル仕様のR10ハンガリーGPの予選24位→決勝13位が唯一の完走資金難で参戦継続が危ぶまれたが 1991年もタルキーニはAGSで参戦 #F1-1990年

G.TARQINI 17 1/43 AGS

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1978 16TH SPARK SHADOW DN8 C.REGAZZONI

クレイ･レガッツォーニシャドウ移籍チーム主力離脱の混乱の中 5位入賞2回 1978年シャドウはチームの主力が離脱新たにアロウズを立ち上げチーム内が混乱ドライバーはC･レガッツォーニと H･J･シュトックのベテランコンビ前半は前年A･ジョーンズが初優勝をもたらしたSHADOW DN8で戦いレガッツォーニはR2ブラジルGPで予選15位→決勝5位入賞(モデル仕様) R4モナコGPより新車DN9を投入もデザイナーのトニー･サウスゲートがアロウズに移籍に伴い熟成進まず予選落ちを4回(年間で５回)と不振年間では5位2回 4ポイントで16位 DN9はアロウズA1とデザインが酷似どちらもサウスゲートのデザイン SHADOW はデザインの盗用であると訴え法廷闘争に持ちこみ勝訴したがチームの成績は上昇せず 2人のドライバ―ともシャドウを離脱し翌1979年レガッツォーニはウイリアムズへ移籍 #F1-1978年 #1978年

230116 C.REGAZZONI 1978 17

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