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ピコ インテグラ Picco INTEGRA made in italy
ピコ インテグラ インテグラ（完成形）と名付けられましたが皮肉にも現時点でのピコ最終モデルとなります。現時点というのは母体がＲＣエンジンメーカーで現在も健在であることから今後自前のシャーシが復活する可能性があるという意味です。 インテグラは見ての通りサーパント・ベクターに瓜二つの佇まいで良くも悪くもコピーされています。ベクターはこれほどまでに１/８レーシングの世界に多大な影響を及ぼしたということになります。 １９９９年の世界戦ではサーパントから王者コラーリが移籍するもファイナルは１台のみ通過し最高位６位の結果となりました。この大会は奇しくも国内メーカーの無限精機がＭＲＸ－２で初めて世界制覇を成し遂げました。 ピコインテグラは決して悪いマシンではなかったのですが熟成を重ねていたベクターとの差が埋まらず１/８レーシングの歴史に埋もれる形となりました。ディーラーであった京商は自社開発のファントム復活の為撤退し最後は１０１（ワンオーワン）に預けられピコ自前のマシンの歴史は終了しました。
1/8GPレーシング ＰＩＣＣＯ 1999
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ピコ ジェネシス ＲＳ６００ Picco Genesis RS600 compact made in italy
ピコ ジェネシス ＲＳ６００ ジェネシス４台目のマシンでこれまでのトーションスプリングからコイルオーバーダンパーへの変更に伴いアルミサスアームの変更が行われたモデルです。 バネレートの変更が容易にできるコイルオーバーサスペンションは状況の変化対応が素早く行えるということでピコにも採用されました。 サスアームの変更ではＢＭＴ同様に可変キャスター構造が廃止されコンベンショナルになっています。ライバルのサーパントエクセルが１/８レーシングの王道を突き進み圧倒的なアドバンテージをもたらしていたことへの答えだったと思います。 アルミサスアームは長時間を戦う世界戦において路面の熱による挙動変化に対応していましたがＲＳ６００ではナイロン削り出しの世界戦仕様サスアームも追加されました。 京商はワークス体制で国内で気を吐いていましたが王道を行くサーパント勢の後塵を拝することが多かったモデルです。 １９９５年は異なる構造のマシンたちが鎬を削り戦った最後の年となりました。王道であったサーパント・ベクターの構造のメーカー違いといった構図となり現在に至っています。
1/8GPレーシング ＰＩＣＣＯ 1995
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ＢＭＴ ９４１ made in italy
ＢＭＴ９４１ 国内では京商からタミヤにディーラーが変更となりました。樹脂パーツのカラーはブラックからグレーに変更されイメージが一新されました。 基本設計は８９１を踏襲するもののサスアームなども形状変更されフロントにはコイルオーバーダンパーも追加されました。また、従来のフロントダンパーはナックルに保持されステアリング時にもダンピング効果を発現するためステアリング保持などの効果も狙われています。 伝統の可変キャスターも健在ですが９４１ではアッパーアームの支持部の角度が調整可能となり更に細かな設定が可能となっています。 メインシャーシも５ｍｍ厚のジュラルミン製で軽量化の為にフライスと肉抜き加工がされているのが特徴です。 このマシンは特殊形状の純正タンクではなく吸い込みの良い無限性に変更されています。これも当時はやった改造の一つでした。 １９９５年の世界戦ではマッシモ・ファンティーニが３位に入っています。
1/8GPレーシング ＢＭＴ 1994
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ピコ ジェネシス Ｐ－３５２ PICCO GENESIS P-352 made in italy
ピコ ジェネシスＰ－３５２ 日本には京商がディーラーとなって輸入販売されたモデルで 先発のＰ－３５１から１か月でマイナーチェンジされた異例のマシンです。 京商が輸入したことにより一気にワークス活動化されアルミサスアームの アドバンテージはそのままにバルクヘッド周りを中心に樹脂化されさらに ライトウエィト化が進みました。 現存するジェネシスのほとんどがこのＰ－３５２となりますがそれにしても タマ数は決して多くありません。 1/10モデルも存在しますがこちらはレース活動も散発でしたので状態の良い 個体も出てきますがやはり１／８ＧＰレーシングの迫力にはかないません。 １／８はガンガンレース活動していた方々のみの所有でしたのでなかなか 出てこない個体となりつつあります。 戦績ではＢＭＴとサーパントの頂上対決期でありファイナル進出はかないませんでした。
1/8GPレーシング ＰＩＣＣＯ 1994
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ＢＭＴ９３３オースチン・ライト ＢＭＴ９３３ austin light
ＢＭＴ９３３オースチン・ライト 89・91年と世界戦を連覇したＢＭＴが3スピードミッションを搭載し93年も制覇したモデル。 ＢＭＴ８９１からのモデルチェンジながらメカデッキの形状変更と徹底した軽量化のみで基本構造に変化はありません。３スピードミッションはサーパントが搭載していたアジャスタブルクラッチであるセンタックスに対抗したもの。３速というとトップスピードが気になるところですが1-2速の間に追加されるイメージでいわゆるクロスミッションのようなものでした。インフィールドでもシフトアップすることによりエンジンパワーを無駄なく使い切るものでしたが９５年からは使用が禁止されてしまいました。 コラーリはプロモーションを兼ねて大会会場でキットをそのまま組み立てて世界戦を制覇し特別でないことをアピールしていました。 日本では京商扱いの最終モデルとなります。ＢＭＴの国内ディーラーはこのマシン以降はタミヤが取り扱うこととなります。 私のマシンは当時のオプションパーツをふんだんに装備したスペシャルモデルとなります。
1/8GPレーシング ＢＭＴ 1993世界戦制覇
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SGスペース・ヨーロッパ SG Racing SPACE EUROPE made in italy
ＳＧレーシング スペース・ヨーロッパ イタリアの名門ＳＧレーシング最後の１／８ＧＰレーシングです。 ＳＧは１９８４年にコロンビアＭｋ４で世界初の４駆４独カーを発表し１／８ＧＰレーシング界を一気に変貌させましたがシャフトドライブという特殊な構造に限界があり１９８５年の世界戦では後続の他社ベルトドライブの４駆４独マシンの後塵を浴びることとなりました。 １９８７世界戦に照準を合わせてＳＧもベルトドライブ４ＷＤマシンを開発したものがスペースです。しかしながらサーパントクワトロとアソシＲＣ５００の熾烈な頂上戦争に一矢報いることなく消えて行ったマシンでした。 構造的にはフロントの大幅にレイダウンされたダンパーが目立ちます。ダンパーは大容量が採用されておりダンピング効果は大きいものとなっています。当然２スピードミッションが搭載され基本性能は他社に引けを取っていません。サスアームなども一新されジオメトリーも刷新されました。ホイールのクイックチェンジ機構は独自のもので複雑で信頼性の関係から採用するメーカーはありませんでした。 このスペース・ヨーロッパにて伝統あるＳＧレーシングの幕は下りました。寂しくも栄枯盛衰が激しい１／８ＧＰレーシングの世界の儚さを伝える一台です。
1/8GPレーシング ＳＧ レーシング 1987
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ＢＭＴ９３３ オースチン・ライト ＢＭＴ933 Austin Light made in italy
BMT933 austin light 1993年 ＢＭＴ伝説の1台です。 名前の通り1993年の世界戦をコラーリと共に制覇しています。 ＢＭＴ世界戦3連覇を成し遂げたマシンとなります。 基本構造は前モデルの891と変わりませんが名前の通りブラッシュアップにより 軽量化が進んでいます。 また、トランスミッションには3速が搭載されサーパントのセンタックスクラッチに対抗していました。 3速ミッションというとトップスピードが伸びるイメージですが実際は従来の 1速と2速の間に入るイメージでクロスミッションのイメージです。 インフィールドでも2速に入りロスが少ないというものです。 このマシンはリントレーシングのアルミバルクヘッドやアルミサスアームを オプション搭載したもので大変貴重なものです。 バブル期のマシンだけにオプションパーツもバブルでした。 日本では京商が輸入販売していた最後のモデルです。 ＢＭＴはこの後世界タイトルには恵まれずコラーリもサーパントに 移籍してしまいました。 コラーリは世界戦でマシンプロモーションの一環として出場マシンを その場でキットから組み立てて優勝していました。 特別なワークスモデルではなくキット全てがワークスモデルであるとの アピールだったんですね！！
1/8GPレーシング ＢＭＴ 1993
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モトニカ Ｐ８１プロ motonica P81 Pro made in italy
モトニカＰ８１プロです。 Ｐ８．０系からのフルモデルチェンジです。 Ｐｒｏとなっているのは初代Ｐ８１から以下のオプションパーツが標準装備されたものでモデルとしては特に変わりません。 このマシンは搭載ボディの為かなりモディファイしています。Ｐ８１はコンベンショナルなシャーシ構成となりボールコネクトサスも廃されました。 しかしながら高精度で軽快な走りを見せ国内ワークス体制も引かれたモデルです。 私のマシンは見ての通り１／８ＧＰレーシングとしては珍しいＦ１ボディを搭載しています。しかも70年代のフェラーリ３１２Ｔ２です！！ちょっと小径タイヤを装着して雰囲気がイマイチですが非常にかっこいいマシンです！！ 1/10電動カーであれはあまり珍しくないかもしれませんが１／８ＧＰレーシングでこのボディを装着している実働車はこれ以外見たことがありません。 Ｆ１ボディはダウンフォースが少なくトップスピードが出るため搭載エンジンも１５クラスにしています。チューンドパイプも短くできますのでタイトなＦ１ボディに何とか納めることができました。 フロントバンパーはカイダック製を自作したものです。 かなりへたくそでエンジンも全然調整できていませんが走行動画もどうぞ！ https://www.youtube.com/watch?v=mXuUhtaQh2I
1/8GPレーシング モトニカ 2010
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モトニカ P8.0R 2008 motonica P8.0R 2008 made in italy
モトニカP8.0Rの最終型となる2008モデルです。 足回りやジオメトリーはそのままに前モデルのウィークポイントであった 燃料タンクとレシーバーバッテリーが変更となっています。 まずは燃料タンクですがはっきり言ってカッコ悪くなりました・・・ 前モデルは超低重心として特殊形状を採用していましたがこれが良くなく 燃料が少なくなると供給が不安定になりました。これはレースでは最悪です。 ダサい形状ですがそのあたりを最優先にした結果現在のタンクとなり、これは 最終モデルまで引き継がれていきます。 レシーバーバッテリーも前モデルではAAAバッテリー（単四）でしたが容量の関係から高性能サーボをスポイルしていましたので2008からは他社同様のセルに変更されました。 １／８ＧＰレーシングの世界の最大ミッションはトップセールスには無く 只々世界戦制覇にあるということが分かる部分ですね！ そして各地のユーザーの意見が反映されブラッシュアップされていく世界です。 モトニカはこの後ボールコネクトサスを捨てるフルモデルチェンジを実施します。 P8.0Rシリーズは歴史に残る素晴らしいマシンと確信しますが他社と異なる構造によって整備性が非常に悪くこれもレースには致命的な欠陥でした。 2008は国内での戦績もほとんどなく個体としては非常にレアなものになっています。
1/8GPレーシング モトニカ 2008
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ＳＧコロンビアＭＫ４カスタム SG COLUMBIA MK4 custom madein italy
世界初４駆４独オンロードレーシングカー 現在に至るまでほとんど類を見ないシャフトドライブマシンです。 このマシンは２スピードミッションを搭載したカスタムというグレードで 当時２ＷＤ全盛期に登場しあまりの速さに４ＷＤのカテゴリー分けを検討されたエポックメーキングマシンでした。 1/8GPレーシングの世界で大幅に構造やシャーシシルエットが異なるレアマシンです。 国内ではステイションホビイが輸入していました。 コロンビアＭＫ４の構造は今の1/8ＧＰレーシングカーに面影も残っていませんが皮肉なことに１／８ＧＰバギーの構造がまさにコロンビアＭＫ４とほぼ同一になっています。 当時はバギーの構造を流用したと言われたコロンビアＭＫ４でしたが、現世のバギーの元になったのはこのマシンだったことは非常に興味深いところです。
1/8GPレーシング ＳＧ レーシング 1984
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ピコ ジェネシス Ｐ－３５１ PICCO GENESIS P-351 made in italy
エンジン屋のイタリアのピコ社がアルミパーツを多用して作り上げたマシンです。1994年 日本では京商がディーラーをし通称は「メタルカー」「ピコカー」 ピコ・ジェネシスは初代のF1 4WDで始まりましたがフルアルミで重戦車となっており京商ワークスがリファインしたものがＰ－３５１です。 前後ナックル以外の主要部品はアルミ製で長時間のレースでもサスアームの熱ダレによる挙動変化が少なかったのが特徴です。 ナックルをアルミから樹脂に変更したのはバネ下荷重低減による動力性能の向上です。 1/8GPレーシングはレースを前提としたものでこのＰ－３５１はさらなるリファインされることとなり何と発売後１か月でＰ－３５２にバトンタッチされました。（Ｐ－３５２は別途紹介します。） 初回ロットのほとんどがＰ－３５２にコンバージョンされたためＰ－３５１の個体数はほぼ幻のマシンとなっています。
1/8GPレーシング ＰＩＣＣＯ 1984
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ＢＭＴ ８９１ made in italy
1/8GPレーシングの王者ランベルト・コラーリ伝説の始まりとなったマシン 従来から大幅に異なる構造ながらその優位性をいきなり世界戦で証明しました。 最大の特徴はフロントセクションの可変キャスターサスペンションでコーナリング時に外側の車輪がバンプ量に伴いキャスター角が立ちクイックなハンドリングをもたらす構造です。 サイドベルトの取り出しも右出しとなっているのも特徴でミドルシャフト軸上にディスクブレーキが配置されます。 サススプリングはトーションタイプで独立したオイルダンパーが配置されています。ＢＭＴといえば緑ですが当初は赤い樹脂パーツが採用されていました。 クラッチはオーソドックスな遠心タイプですが後にサーパントのセンタックスに対抗すべく3速ミッションを搭載しました。 カーボンのメカデッキは当時サーパントのディーラーであったセントラルＲＣがリリースしたものです。 ライバルメーカーのディーラーがパーツを出すほどに人気があったことがうかがえるモデルでした。カーボンデッキにはサーパントタンクが搭載できるものも出ていました。
1/8GPレーシング ＢＭＴ 1989
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モトニカ P8.0R motonica P8.0R 2007
モトニカP8.0R 2007年のモデルで最大の特徴であるボールコネクトサスは他のサスピン仕様と 異なり非常にスムーズな挙動を示します。 各社一辺倒な構造から一線を画しているのも大きな特徴です。 P8.0のシャーシはイタリアの実車デザイナーの手によるもので秀逸なものとなっています。 初代のP8.0はヨーロッパの高速サーキットに照準を合わせ シャーシ剛性が非常に高いのが特徴でしたが日本などのテクニカルサーキットにも対応できるようリファインされたモデルです。 コレクションは現在ＧＴボディ用に変更されておりバンパーとリアボディマウントが異なっています。
1/8GPレーシング モトニカ 2007
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