MOTUL PITWORK GT-R #22 JGTC’03 (1/24 Tamiya)

1993年にスタートした全日本GT選手権。このレースの発展に大きく貢献してきたスカイラインGT-Rでしたが、2002年はついに1勝もできないという屈辱のシーズンとなりました。翌2003年はニッサン創立70周年という記念の年。それだけに、新型GTRの開発には並々ならぬ情熱が注がれたのです。03年型GT-Rは、全体的なフォルムに市販タイプのGT-R(R34型)のイメージを残すものの実際は全く別物と言っていいほどの改造が加えられています。特にタイヤ部分の逃げが盛り上がった特徴的なフェンダーとリヤエンドの大きな絞り込みがスタイル上のポイント。車体下面は規定により前後車軸間がフラットボトム化されたものの、ノーズ下から流れ込んだ空気は前輪直後のアウトレットから排出し、リヤディフューザー形状からも空気を引き抜くことでダウンフォースを確保しています。エンジンは前年の後半戦から使用された3リッターV型6気筒ツインターボのVQ30DETTを熟成して搭載。キャビンの前後をカットしてパイプフレームとすることが許されたため大幅な軽量化が可能になり、加えてトランスミッションをリヤデフの直前に置くトランスアクスルとすることで重量配分も改善しています。サスペンションはレーシングカーの定番、プッシュロッドによりダンパーを作動させる4輪ダプルウィッシュボーンを採用。これらの改良により、プレーキングの安定性とコーナリングスピードが向上した03年型GT-R。ニスモチームは23号車のザナヴィニスモGT-Rを本山哲とM.クルムの両選手に、22号車のモチュールピットワークGT-Rを影山正美、R.ライアン両選手に託します。チャンピオン候補の一角と目された23号車は初戦でポールポジションを獲得して決勝で2位に入賞。続く第3戦で3位、第5戦で2位を獲得するなど速さを発揮。22号車も第2戦の富士で優勝。強力なマシン、迅速なピットワーク、優れた戦略を駆使したニスモチームは、チームランキングを常にリードする強さを見せたのです。