Fascinating F1 machine Museum

1970年以前のＦ１マシンのＦ１マシンは、所謂「葉巻型」が全盛でしたが、1960年代後半にフォード・コスワースＤＦＶエンジンの登場とタイヤのワイドトレッド化（幅広タイプ）リアウイング（空力パーツ）の開発などで、一気に高性能、高速化を遂げたのでした。

1970年代になるとサイドラジエター、ウェッジシェイプ（楔形）ボディ、スポーツカーノーズ、巨大な吸気ポッドなどが流行、1970年代後半にはロータス78が初のウイングカー（グランドエフェクト効果）を開発し、Ｆ１マシンにおける空力性能が進歩しました。

1980年代になると、ルノーが投入したターボエンジンが熟成されレースを席巻しました。ルノーに対抗するするため各エンジンメーカーもターボエンジンの開発に邁進したため、行き過ぎたパワー競争となり、アクシデントやトラブルが多発したため、1989年からターボエンジンは禁止となりました。

1990年代はターボエンジンの中止もあり、Ｆ１マシンはエンジン以外のデバイスがハイテク化しました。セミオートマチックトランスミッション、アクティブサスペンション、トラクションコントロールシステムなどが開発され、エンジパワーは抑えられたにも関わらず、ドライバーの負担が増したため、レギュレーションの変更が繰り返されました

2000年以降はそれまで。エンジンサプライヤーの立場だった自動車メーカーが、既存のコンストラクターを傘下に収め、企業ブランドを賭けて
Ｆ１に参戦しました。老舗のフェラーリを始め、ルノー、トヨタ、ＢＭＷ、ホンダなどの自動車メーカーの争いとなりました