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Ferrari 250 GTO（1962）Bburago
Ferrari 250 GTO（1962）Bburago 皆様ご存じ、現在50億円超えのフェラーリを象徴するモデルのひとつ。 購入時の印象は『カッコいい』。50年代後半から60年代中頃までのスポーツカーの格好良さが全て凝縮されている。 ロングノーズ、当然、エンジンは前、ドライブは後ろ、ショートテール！ スポーツカーは、これでしょ？ モデルの作りは、250TestaRossa同様、雑！ そもそも、250GTOのカム・カバーはオフブラックのはず。250TestaRossaのパーツと共有させたのだろう。 プラスチック部品の質感も、非常に悪い。 実は250TR、250GTO、250LMの3台は、とっくに掲載していたと思っていた。そういえば余りに酷い造りなので、手直ししてから掲載するつもりだったのだのがそのままになっていた。いったいいつモデファイできるか判らないので、先に掲載いたします。 さて実車である。 1962年のワールド・スポーツカー・チャンピオンシップが、スポーツ・プロトタイプからGTカーに変更することが1961年初頭に発表された。 『連続する12ヶ月に100台生産する』というレギュレーションに合わせるために、250GTOは開発された。しかし、100台の生産はハードルが高い。 チャンピオンシップを独占する小規模メーカーであるフェラーリを締め出す方策だったのだが、エンツォは250GT-SWBのエボリューションとして認めさせることに成功する。 V12・2953c.c. ウェーバー38DCNx6基300HP/7700r.p.m 35kg-m/5500r.p.m のスペックで、セブリング12時間、ル・マン、タルガフローリオ、モンレリー1000kmでクラス優勝を果たした。 因みに流麗なボディは、フェラーリ社内のデザインでピニンファリーナではない。
ミニカー 1/18 bburago
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Ferrari 250 Testa Rossa（1957）Bburago
Ferrari 250 Testa Rossa（1957）Bburago 遥か昔、ミニカーを集めだした時に購入した。 特別な思い入れがあって購入したわけではなく、直観で今買わないと手に入らなくなると思ったならだ。実際、Bburagoでは廃番のようだし、CMCの様な超精密モデル（高額）か、Technomodelのギミックなし（それなりに高額）しか見つからない。 モデルの出来だが、かなり酷い。ボディは上下分割で作られているが、隙間だらけでなってない。 ステアリングホイールは、上下逆さまに付いているし、跳ね馬のデカールも曲がっている。運転席側のドアは、ヒンジのかしめが悪く、開くと下に落ちる。エンジンは、シートは、リヤリッドは…書き出すとキリがない。 しかし長年手元にあり、コレクションの最初期のモデル。まあ、愛着はある。 実車は、250GTのV12のシリンダーヘッドを変え、スパークプラグの位置を変えた。その結果、ウェーバー・キャブレターを従来の3基から6基に倍増さそることが出来た。パワーは、300HP/7200r.p.mにまで高められた。 テスタ・ロッサ（赤い頭）の名称は、カム・カバーが赤く塗装されていたことによる。 テスト中に他のエンジンと区別するために、そのようなことがなされたらしい。 戦績は1958年1月のワールド・スポーツカー・チャンピオンシップ アルゼンチン戦で優勝。その後、セブリング、タルガ・フローリオ、ル・マンなどで優勝した。
ミニカー 1/18 bburago
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Ferrari 550 Maranello 1996 Bburago
Ferrari 550 Maranello 1996 Bburago Bburago(旧)のモデル。購入時期は余りに古くて覚えていないが、実車が発売された頃なので1996〜1997年頃だろう。購入場所は間違いなくトイザらス。この頃はそこオンリー。ミニカー専門店は敷居が高かったし、1/18はあまり在庫していなかった。 モデル自体は、可もなく不可もなくの造り。値段相応といったところだが、当時はBburagoしか知らないので大満足だった。 造形は悪くないが、インテリアはプラスチックの地の色。だから今回、バラしてリペイントした。 一応、リペイントするときは、実車を確認している。実車はシートだけでも、素材・色・ステッチの有無や色などかなりの選択肢がある。 ルーフを含む内張りやダッシュボード周り、カーペットを合わせると凄い数の組み合わせがある。 今回は今年の秋の流行色バーガンディを選び、白でパイピングを表現した。手が震えてなんだかグニャグニャしているのがご愛嬌だ。 スケドーニの専用バッグはタン色にした。 ライセンスプレートはスイス・ベルンに、国籍表示のCHも付け加えた。
ミニカー bburago トイザらス
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Ferrari Testarossa 1984 Bburago
Bburago Ferrari Testarossa 1984 Bburagoのモデル。1:18のモデルカーを集めだしたごく初期に購入した。いかにもバブリーな大柄なボディと、派手な造形。コレクションの初めに購入した３４８ｔｂと同じく、デザインはピニンファリーナである。古いブラーゴなのでショボい部分が多々あるが、実はこれでも一部は塗装して見栄えを変えている。ドア後端のルーバーの縦部分を黒に、エンジンのインテークマニホールドをシルバーをリペイントしている。このテスタロッサはサイドビューがいわゆるウェッジシェイプだが、上から見ても同様である。６枚目と８枚目の写真を見ていただくとよく判ると思います。 実はとうの昔にアップしていると思っていたのだが、完全に掲載を忘れていた。たぶん、写真を撮りながら、もうちょっとリファインしようかと思ったからだと思う。 はっきり言って、コレクターはコレクションに手を加えない。とにかくオリジナル万歳のはずだ。しかし、Muuseoのように人様に見ていただくにしても、自分が気に入るか否か。だから手を入れてしまうのです。
ミニカー bburago トイザらス
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Ferrari F50 Roadster 1995 Bburago
Ferrari F50 Roadster 1995 Bburago Bruragoのモデル。同じくBburagoの Ferrari F50 HeardTopと同時に手に入れた。 HeardTopとの違いは、ルーフの有無とロールバー回りのパーツのみ。一台で二つの状態にできれば良かったのだが、残念ながら別の商品として売られていた。 あまり小遣いもない時期だったが、こういうものは見逃すと次に手に入れるのが難しい。 この姿勢は正解で、迷ったら買うを基本としていて、だいたいその後見かけない。 Ｆ５０はＧＴ Ｓｐｉｒｉｔなどでモデル化（かなりイイ）されているが、Roadsterは見かけない。 室内の造りは少々安っぽいので、いずれ手を入れようと思う。
ミニカー bburago トイザらス
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Ferrari F40 1987 Bburago
Ferrari F40 1987 Bburago Bburago のモデル。ミニカーを集め始めた頃に買い求めた。 当時はインターネットも脆弱で、ミニカー専門店にいかなければ情報もなく、知識はほぼなかった。 だから、大変精緻なモデルと感じたが、いま見るともう一つではある。しかし、押さえるところは押さえ、省けるところは省いて、コストパフォーマンスは高い。 実車と見比べると違いがあるのだが、F50と同じく全車が同じ仕様とは限らない。エンジンルームとフロントセクションの内側の処理が少々雑な気はする。 実車はフェラーリ設立40周年を記念して開発された。GTO(いわゆる288GTO) がレースに参加することは叶わなかったが、開発は脈々と続いていた。GTOをベースに造られたのが、288GTOエボルツィオーネで、それをブラッシュアップしたのがF40だ。ボディはGTO以上に複合素材が使われ、V8 2960ccツインターボエンジンは、478HP/7000rpmを誇った。 ボディカラーはGTOと同じく、『お好きな色をお選びいただけます、それが赤であるならば。』であった。つまり、ロッソコルサ以外はオリジナルカラーではないということだ。
ミニカー bburago 3800円
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Ferrari 456GT 1992 Bburago
Ferrari 456GT 1992 Bburago Bburagoのモデル。当時、やたらと立ち寄っていたトイザらスで見つけた。 今、フェラーリと言えば、ミッドシップの２シーターを思い浮かぶだろう。 しかし以前は、フロントにＶ１２エンジンを搭載した２＋２がフラッグシップとして存在した。 ３３０ＧＴ２＋２（'64)や３６５ＧＴ４ ２＋２（'72）などだ。 ４５６ＧＴは久々にラインナップに加わったＶ１２・ＦＲ・２＋２のストラダーレだ。 モデルの出来栄えと言えば、雰囲気は伝わるが、位の感じ。ただ当時は他メーカーのモデルを実際に見たことはほとんどなかったし、1/18 ４５６ＧＴの唯一のモデルがこれだったように思う。 ダッシュ部分の色が安っぽく、一部を塗装した。今見ると、それも中途半端な処理だったので、いずれ手直しをしよう。 フロントカウルのアウトレットからドアにかけての彫り込みと、エンジンフードのＤaytona風のアウトレットがこの車の特徴だ。しかしフロントカウルから中途半端に中が見えるのが残念。 実車は、1992年にParc du Cinquantenaire（サンカトネール公園）においてフランコルシャン（2Fに展示中のFiat238の解説参照）の設立40周年記念イベントで発表された。 365GT4 2+2、400、400i、412と続いてきたV12フロントエンジンの4シーター車である。 エンジンは、社内コード：tipo116Bで、後期型はtipo116Cと呼ばれる。 全てがアルミニウムで作られていて、バンク角度は65°排気量は5474㏄。 最高出力は、442HP/6250rpm、最大トルクは、56kgm/4500rpmです。 このスペックは、当時のミッドシップ車512TRの428HP/50kgmを超えていた。
ミニカー bburago 3800円
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Ferrari F50 Hardtop1995 Bburago
Ferrari F50 Hardtop1995 Bburago 1995年のBburagoのカタログに掲載されているので、実車発表とほぼ同時に発売されたようだ。 ハイエンドブランドのモデルと較べるべくもないが、雰囲気は十分表されている。細かなところを見ると実車と違うように思うが、車が車なだけにすべて【349台生産】が同じ仕様とは限らない。車体色が若干朱色がかっているように感じるのは気のせいか？ 最近マイブーム的なリファインをしてみたくなってきた。 実車は、F40の後継として、フェラーリ設立５０周年を記念して、１９９５年にジュネーブショーで発表された。設立記念より2年早いのは、厳しくなる排ガス規制との兼ね合いらしい。 Enzo Ferrariの息子であるPiero Lardi Ferrariの”F1用のエンジンを載せたロードカー”というアイデアを元に設計された。 コンポジット材でできたモノコックシャシに、エンジンを、”Stress Mount【直付け】”した。 そのエンジンは、F１用の”Tipo F130A”の改良型である。ミッションはF1用のセミオートマチックではなく、６速マニュアルミッションである。 “F40”と違い、クロス生地と革で内装が設えられている。また、”F40”と同様にパワーウインドウは装備されていないが、エアコンは装備されている。ルーフは取り外すことが可能であるが、整備工場での作業が必要である。 なお349台のうち302台がロッソコルサ、31台がジャッロ・モデナ（イエロー）、ロッソバルケッタは8台、シルバーとブラックは各4台のみである。
ミニカー bburago 4800円
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Ferrari 360 Modena 1999 Bburago
Ferrari 360 Modena 1999 Bburago Bburago製のモデル。購入時期が定かでないが、実車が1999年からなので2000年頃と思われる。このモデルぐらいからプラスチック部品に艶が出てきて、妙な雰囲気になった。革はそんなにテカテカしていないと思うのだが。しかし、それなりに造り込みはされていて、雰囲気は悪くない。また、外箱のデザインも変わり、黒から明るいライトブルーに変更されている。 実車は1999年に発表され、2005年まで生産された。6MTのモデナとセミATのF1、それぞれのスパイダー、レース用のチャレンジとチャレンジGT、公道走行可能なチャレンジストラダーレなどがある。デザインとしては、トンネルバック【リヤガラスの下からエンジンフードが開閉するタイプ】から、ファストバックになりプレクシグラス越しにエンジンが見える。モデルでも、この辺りが見せ場になっている。
ミニカー bburago 4200円
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Ferrari 288GTO 1984 Bburago
Ferrari 288GTO 1984 Bburago Bburagoのモデル。当時、やたらと通ったトイザらスで見つけた一台。初めて1/18スケールのモデルを手にして間もなくの頃だったと記憶する。（288）ＧＴＯどころか、フェラーリが何なのかよく知らなかった当時、カッコ良すぎて購入した。 仕上がりはよく言えば大らか、悪く言えば大雑把。しかし価格と見栄えはバランスが取れていた。各部の再現性は程よくこなされ、実車と大違いなのはリヤエンドパネルのエンブレムだろうか。実車のＧＴＯのエンブレムはこんなに巨大ではないし、キャバリーノ・ランパンテ（カッヴァリーノ・ランパンテ、跳ね馬）もデカ過ぎるしシルバーではなくオフブラックが正解と思う。しかし、ＧＴＯのカッコ良さは十分伝わるし、いまでも見ていて見飽きない。 またこのモデルは、「手を入れた」初めてのモデルだ。同時期に“ネコ・パブリッシング”が出版した”ワールド・カー・ガイド ３ フェラーリ”という、１２５Ｓ（'47）から４５６ＧＴ（'92）までの歴史と写真満載の書籍を手に入れた。そこに掲載のＧＴＯの写真とモデルカーを見比べて、手を入れようと初めてモデルカーを分解した。その際、サイドの黒いライン・リヤフェンダーのスリット・フロントフェンダーのターンシグナルランプ・エンジン各部を塗装している。今見ると、シートを黒/オレンジのデイトナシートにしておけば良かった。今度、しよう。 実車は、1983年９月にエンツォ・フェラーリが発表し、1984年3月にジュネーブショーで一般公開されました。 ＧＴＯが公式の名前ですが、一般的には２８８ＧＴＯと呼ばれることもあります。 その理由は、伝説的な２５０ＧＴＯ（1962年）と区別するためなのかも知れません。 ＧＴＯは国際自動車連盟（FIA・Fédération Internationale de l'Automobile)が規定した”GroupB”に合わせて開発されました。 しかし、”GroupB"の規定が変更されたため、参加できるレースが無くなり公式レースには参戦できませんでした。 (288GTO Evoluzione の投稿を併せてご覧ください） ＧＴＯは1984年から1986年の間に生産され、Road-Going用の奇数の車台番号（51465-58345）が刻印されました。 車台は３０８ＧＴＢのホイールベースを130ｍｍ延長したものであり、エンジンは”GroupC”の”Lancia LC2”のために開発された2855㏄V型8気筒ツインターボエンジンを、400psまでデチューンして、３０８ＧＴＢとは違い、縦置きに搭載されました。このエンジンは社内コード”Tipo F114B000”と呼ばれていました。 ＧＴＯのボディは、Pininfarinaのチーフ・デザイナーの”Leonardo Fioravanti”がデザインしました。彼がデザインした３０８ＧＴＢの面影はありますが、”ＧＴＯと３０８ＧＴＢには互換性がある部品はほとんどありません。 後年、３０８ＧＴＢの外観をＧＴＯの様にする改造が流行しましたが、リヤバンパーの下に見える”Ferrari"の刻印があるミッションケースは、ＧＴＯとの違いを際立たせました。 2020年5月21日から29日の間、”RM Sotheby's"のオンライン・オークション（Driving into summer)に、車台番号：2ZFFPA16B000055223が出品されました。 初めのうちは、入札が少なかったのですが、最終的には$2,310,000 USD（当時約２億５千万円）で落札されました。 ミドシップ縦置き・90度V型8気筒 ボア・ストローク 81 x 71mm 1気筒あたり排気量 356.88cc 総排気量 2855.08cc 圧縮比 7.6 : 1 最高出力 294 kW (400 hp) at 7000 rpm リッターあたり出力 140 hp/ℓ 最大トルク 496 Nm (51 kgm) at 3800 rpm #ferrari #gto #288gto
ミニカー 1/18 bburago 3800円
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Ferrari 348tb 1989 Bburago
Ferrari 348tb 1989 Bburago Bburagoのモデル。1/18スケールモデルカーの収集１台目。 テスタロッサは知っていたのだが、フェラーリ好きどころか車好きでもなかったので初めて見た車種だった。サイドのエアインテークの造形、リヤのブラックアウト処理（実車では不人気みたいだが）にグッときて購入した。 ２５０テスタロッサや２５０ＧＴＯと比べると、細部も造りこまれているし、開閉箇所のギャップも少ない。初めて手にするモデルカーだったので、良くできているなと感心したのを覚えている。 別展示のＧＴＯと同じ時期に、エンジンのみリペイントした。今見ると、室内がショボいし、サイドのエアインテークもプラスチックの部品をはめているので少々ショボい。 しかし、このモデルに出会ったからこそコレクションが始まった。 実車は、1989年にフランクフルトショー（Internationale Automobil-Ausstellung ）で３４８ｔｓと共に発表された。エンツォ・フェラーリが'８８年８月に亡くなってから初めて発表された新型車だった。 ３４８は、排気量3.4ℓ・Ｖ８エンジンを表している。また、ｔは横置き(transverse)を、bはベルリネッタ（Berlinetta・クーペ）、sはスパイダー（Spider・オープンカー、実際はいわゆるタルガトップ） デザインは３２８と同じく、ピニンファリーナのフィオラバンティ。（Super America 2005の項参照） この車以前の市販車は鋼管スペースフレームだったが、３４８はものコックフレームを採用しています。 また、エンジンの縦置きは３２８が最後になりました、 ３４８はヴァリエーションが多いのも特徴だ。 ”348 Serie Speciale”（1993年1月・北米専用・100台限定） ”348 Spider” (1993年2月） ”348GTB””348GTS"（1993年5月・マイナーチェンジが施され、”大文字”に変更・300ps） ”348 Challenge”(“Ferrari Challenge Race”用車両・320ps） ”348GT Competizione”（SupercarGT”用車両・50台販売・320ps） ”348GT Competizione CORSA”(レース専用車両・13台生産・360ps） ”348LM”（ル・マンGT2クラス用車両・２台生産・420ps) ミドシップ縦置き・90度V型8気筒 総排気量：3404cc 最高出力：３００ＨＰ/７２００rpm
ミニカー 1/18 bburago トイザらス
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Ferrari 246GT Dino 1972 Anson
Ferrari 246GT Dino 1972 Anson Ansonのモデル。Bburagonoモデルを買い集めていた頃に購入した。 別途展示中のコレクション”Mythos”同様、早い時点で見つけていたが購入を先延ばしにしていた。 理由は、「造りが雑」であること。Bburagoも２５０テスタロッサのように雑なのもあるが、たぶんこの時期によくなってきていたのだと思う。しかし、このモデルはかなり雑。エンジンフードはおさえていないと閉じてしまうし、各部のギャップがかなり大きい。 もう一つの理由は、「フェラーリではない」このクルマは「Dino」なのだ。細かいことを言うようだが、これはあくまでも「ディーノ」である。 しかしながら、フェラーリのストラダーレの歴史上、この車を外すわけにはいかない。 実車は、1965年のパリサロンで、"Dino Berlinetta Speciale"（車台番号#0840）が公表された。 206SPに使われた”V6 2ℓ”エンジンを縦に載せたプロトタイプである。 その後、1966年のトリノ・ショーで、エンジンを横向きに搭載した”Dino Berlinetta GT”が公表された。1967年には”206GT”がデビューした。ピニンファリーナがデザインした車体は、アルミニウム製で、スカリエッティで生産された。その後排気量アップなどがあり、車体も量産が可能な鋼鉄製に変更されて２４６ＧTとなる。 この頃、フェラーリも大量生産体制に移っていく。またこのクルマはフェラーリではなく、ディーノとして生産・販売された。エンツォ・フェラーリが「Ｖ１２を搭載していないストラダーレ（公道用車）はフェラーリとは呼ばない」と語ったとされるが、ディーノは唯一のＶ６搭載のストラダーレであり、スモールフェラーリ（Ｖ８搭載車）の先祖である。 ミドシップ横置き・65度V型6気筒・総排気量：2419.cc・最高出力：195HP/7600 rpm #Fferrari #246gt #ferrari246gt #dino #dino246gt #anson
ミニカー 1/18 ANSON
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