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ランチア ストラトス ターボ Gr.5
1977年のジロ・デ・イタリア仕様である。 自転車のレースでもジロ・デ・イタリアは存在するが、車の場合はイタリア国内のサーキットを転々とし、またヒルクライムも競うというものであった。この539号車はそのレースをエンジントラブルでリタイア。 このマシンは当時、富士スピードウェイに持ち込まれ、エキシビションレース「スーパーカーVSレーシングカー」で星野一義さんがハンドルを握った。 #1970年代 #ランチア #LANCIA #ストラトス
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ランチア ストラトス
イタリアの自動車メーカー、ランチアのストラトス。 世界初のミッドシップラリーマシンとして、WRCで勝利するために開発されたストラトス。1970年のトリノショーで展示された「ストラトス・ゼロ」がストラトス登場のきっかけ。ストラトス・ゼロからのデザインを手がけたのはランボルギーニ・カウンタックのデザイナーでもあったマルチェロ・ガンディーニであった。 心臓部のエンジンはフェラーリ・ディーノ246のV6エンジン。当時、ランチアはFIATの傘下であり、またフェラーリのロード部門の管理下でもあった。当時、FIATがラリーに参戦した為、ディーノのエンジンが乗せられた。 このマシンは1974年でサンレモで優勝したマシンである。 #1970年代 #ミニカー #ランチア #LANCIA #ストラトス
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ランチア ラリー037
”037”という呼び名よりも、”ランチア・ラリー”の呼び名の方が記憶に残っているという方もいるのではないだろうか。 この車はベータ・モンテカルロをベースにラリーで勝つために生まれた車だ。個人的な意見だが、デザインは美しく、そしてかっこいい。ストラトスとはまた異なるかっこよさを持っている。 エンジンはフィアット131のエンジンをベースに熟成を重ね、アバルトが開発したスーパーチャージャーが搭載されていた。Infoに書かれているスペックはコンペティツィオーネ(競技車両)のものである。 #ミニカー #ランチア #LANCIA
ランチア 2111cc 965kg 325psyh.collection
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ランチア ベータ モンテカルロ
ピニンファリーナがデザインした、ミッドシップカー。ベータはストラトスと同じく、スポーツカーとして作られたが、ストラトスよりも実用性を兼ね備えた車である。その為、スパルタンな面は削ぎ落とされれいる。 この車はアバルトによりターボチューンされ、360psを発揮した「ベータ モンテカルロ ターボ Gr.5」である。ニュルブルクリンク1000kmやル・マンにも参戦したマシンだ。 #1970年代 #ランチア #LANCIA
ランチア 1995cc 120ps 1040kgyh.collection
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ランチア ストラトス
イタリアの自動車メーカー、ランチアのストラトス。 世界初のミッドシップラリーマシンとして、WRCで勝利するために開発されたストラトス。1970年のトリノショーで展示された「ストラトス・ゼロ」がストラトス登場のきっかけ。ストラトス・ゼロからのデザインを手がけたのはランボルギーニ・カウンタックのデザイナーでもあったマルチェロ・ガンディーニであった。 心臓部のエンジンはフェラーリ・ディーノ246のV6エンジン。当時、ランチアはFIATの傘下であり、またフェラーリのロード部門の管理下でもあった。当時、FIATがラリーに参戦した為、ディーノのエンジンが乗せられた。 ストラトスの人気のカラーとして、このアリタリアカラーが挙げられる。 #1970年代 #ミニカー #ランチア #LANCIA #ストラトス
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フィアット アバルト 131
イタリアの自動車メーカーフィアットの名車、アバルト。ボディがアルミとグラスファイバー製でできているため、軽量化が図られている。131もストラトスの功績を継ぐように、連続してチャンピオンマシンになった。 このゼッケンナンバー「4」のモデルは1978年にラリー マルク・アレン/イルカ・キビマキが優勝した時のマシンである。 #1970年代 #ミニカー #1980年代 #フィアット #FIAT #アバルト
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ランチア デルタ S4
イタリアの自動車メーカー、ランチアのデルタ S4。 一般の市販車として公認されたベース車両に大幅な改造を施す事が可能な競技カテゴリーである、グループBのレースに参戦。1985年の最終戦からデビューしたが、そのデビュー戦で1、2フィニッシュをしたマシン。 エンジンはフィアット製ツインチャージャーを搭載し、456馬力を発揮した。S4は公道用のホモロゲーションモデルとして、「ランチア デルタ S4 ストラダーレ」という名で世界限定200台で発売された。 #ミニカー #1980年代 #ランチア #LANCIA #デルタ
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