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さよなら 銀河
準備中
鉄道模型 Nゲージ さよなら 北陸 トミックス グリーン・ブルー
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さよなら 北陸
準備中
鉄道模型 Nゲージ さよなら 北陸 トミックス グリーン
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さよなら はくつる
準備中
鉄道模型 Nゲージ さよなら はくつる トミックス グリーン
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さよなら あけぼの
あけぼのは、1975年昭和50年に上野ー青森間を、20系客車で開業しました。20系最後の特急列車となりました。 JR化の1990年平成2年に、山形新幹線の工事に伴ない奥羽線経由から、陸羽東線経由なりました。その後、寝台特急 鳥海の廃止に伴い、あけぼのが、上越・羽越経由となりました。 2014年平成26年3月定期運行終了となりました。
鉄道模型 Nゲージ さよなら あけぼの トミックス グリーン
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さよなら 富士・はやぶさ
寝台特急 富士・寝台特急 はやぶさ は共に東京ー西鹿児島 間を日豊線経由・鹿児島線経由の日本最長距離列車として単独運転で活躍していました。 1997年富士は大分まで、はやぶさは熊本までの運行に変わり、2005年3月からは、富士とはやぶさは東京ー小倉 間を併結運転となりました。 2009年 平成21年3月13日に、 東京口の最後のブルートレインとして、九州特急としての歴史に幕を閉じました。 当展示は、2009年3月のラストランの姿を、TOMIXがモデリングしました。
鉄道模型 Nゲージ さよなら 富士・はやぶさ トミックス プラチナ
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さよなら トワイライトエクスプレス
1989年 平成元年 7月21日 JR西日本が大阪ー札幌 間 約1500km 豪華寝台列車として開業しました。 トワイライトエクスプレスは、日本海の沈む夕陽を眺めながら食堂車ダイナプレヤデスで、フランス料理フルコースを提供する。また、北海道の昇る朝陽を眺めながらのモーニングを楽しむことが出来ました。 下り列車では、ランチタイムの提供、上り列車では、ティータイムの提供、各お部屋で頂く、会席御膳も楽しい時間を過ごすことが出来ました。 個室はスイート、ロイヤル、ツイン、シングルツイン、カルテットと揃い、日本海側に天井までの大窓を備えたダイニングカーからの沈む夕陽も素敵な絶景を楽しむことが出来ました。 チケットは北斗星とならび入手困難なプラチナチケットでした。 しかしながら、北海道新幹線開業に備えるため車両の老朽化に伴い、惜しまれながら2015年 平成27年3月姿を消しました。 当展示は、2015年3月 ラストランの姿を、TOMIXがモデリングしました。
鉄道模型 Nゲージ さよなら トワイライトエクスプレス トミックス ゴールド
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さよなら 北斗星
寝台特急 北斗星は、1988年 昭和63年3月13日に青函トンネル開通に伴い、上野ー札幌 間 約1,214kmの運行で開業しました。豪華寝台列車の元祖として、ロイヤル、ツインデラックス、ソロ、デュエットなどの個室、食堂車グランシャリオは、予約制でフランス料理のフルコースを提供するなど、チケットは入手困難なプラチナチケットで、人気列車となりました。 北海道新幹線開業準備と車両の老朽化で、2015年平成27年3月定期運行終了、同年8月には、臨時列車も惜しまれながら姿を消しました。 展示は2015年8月22日北斗星のラストランを、 TOMIXがモデリングしました。
鉄道模型 さよなら 北斗星 トミックス ゴールド
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試運転・臨時・回送 列車のサボ
営業運転前の試運転、修学旅行の時などの臨時、車両基地に向かう回送の各列車の横サボです。展示されていませんが、団体もあり修学旅行列車に使用することがあります。
鉄道部品 試運転・臨時・回送 列車の行先表示 80,000円 東京 両国
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臨時 寝台特急 カートレイン 東京ー小倉のサボ
JR化後の 1990年頃に、20系客車の寝台急行など定期運行からの現役引退に伴い、浜松町貨物線ー小倉 間 臨時列車として、マイカーを貨車に積載して乗客は20系客車に乗車することで、マイカーで九州旅行に出掛ける。新たな商品としてJRが企画しました。
鉄道部品 臨時 寝台特急 カートレイン 行先表示 80,000円 東京 両国
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寝台特急 さくら 東京ー長崎・佐世保のサボ
1959年 昭和34年7月 東京ー長崎 間20系客車で運行開始しました。 1972年 昭和47年3月に分散電源方式を採用した14系客車 東京ー長崎・佐世保間の運転となりました。 JR化後の平成に入り、1999年 平成11年12月 寝台特急 はやぶさ 東京ー西鹿児島行きと併結運転となりました。 2005年3月に、寝台特急 さくら はブルートレインとしての役割を終えました。 その後、 2011年3月九州新幹線 博多ー鹿児島中央間の開業に伴い、新幹線 さくら 号として復活しています。
鉄道部品 寝台特急 さくら 行先表示 80,000円 東京 両国
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寝台特急 みずほ 東京ー熊本・長崎のサボ
1963年 昭和38年6月 東京ー熊本・大分間20系客車で運行開始しました。 1964年10月 寝台特急 富士の開業に伴い、東京ー熊本間の運転となりました。 その後、1975年 昭和50年3月に東京ー熊本・長崎間14系客車の運転となりました。 JR化後の平成に入り、1994年 平成6年12月寝台特急 あさかぜ 東京ー博多と共に廃止となりました。 その後、2011年3月九州新幹線 博多ー鹿児島中央間 開業に伴い、新幹線 みずほ 号として復活しています。
鉄道部品 寝台特急 みずほ 行先表示 80,000円 東京 両国
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寝台特急 はやぶさ 東京ー長崎・熊本・西鹿児島
1960年 昭和35年7月 東京ー西鹿児島間 鹿児島本線経由20系客車で運行開始しました。 1968年10月 東京ー西鹿児島・長崎の運転となりました。 1976年10月に24系25型客車にリニューアルされ 東京ー熊本・西鹿児島の運転となりました。その後、1980年10月に寝台特急 富士が東京ー宮崎間となり、日本最長距離列車となりました。 JR化後、平成に入り1997年11月に運転区間が、東京ー熊本間に短縮されました。 1999年 平成11年12月に寝台特急 さくら 東京ー長崎行きと併結運転となり、2005年 平成17年3月 寝台特急 富士 東京ー大分行きと併結運転となりました。 2009年3月に東京口最後のブルートレインとして、寝台特急 富士と共に運行終了となり、半世紀近くの歴史に幕を閉じました 。 2011年3月に、東北新幹線 東京ー新青森で復活し、2016年 北海道新幹線開業に伴い、東京ー新函館北斗間の愛称となりました。
鉄道部品 寝台特急 はやぶさ 行先表示 80,000円 東京 両国
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寝台特急 富士 東京ー大分・宮崎・南宮崎・西鹿児島のサボ
1964年 昭和39年10月 東京ー大分間20系客車で運行開始しました。 1965年 昭和40年10月東京ー大分・西鹿児島 日豊線経由に運転区間が延長され、1596km日本最長距離列車となりました。1976年 昭和51年10月に24系25型客車にリニューアル。 1980年 昭和55年10月に東京ー宮崎に運転区間が短縮され、日本最長距離列車の座を寝台特急 はやぶさ 東京ー西鹿児島 に譲りました。 1990年 平成2年3月に南宮崎に運転区間が延長されました。1997年に東京ー大分間の運転となり 2005年3月からは東京ー熊本間 寝台特急 はやぶさ と併結運転されました。 2009年3月 東京口最後のブルートレインは消滅しました。
鉄道部品 寝台特急 富士 行先表示 80,000円 東京 両国
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寝台特急 あさかぜ 東京ー広島・下関・博多のサボ
1958年 昭和33年10月に20系客車 東京ー広島・下関・博多間を20系客車で運行しました。 統一されたブルーの車両は走るホテルと称され、20系客車は、ブルートレインと呼ばれるようになりました。その後、はやぶさ、さくら、みずほ、富士がブルートレインとしてデビューし、九州特急が揃いました。 あさかぜ号は長く20系客車で運行しましたが、1978年2月には24系25型客車にリニューアルされました。 JR化後間近の1986年11月に個室化、食堂車のレトロな雰囲気、車体に金帯をまといました。 あさかぜも1994年12月に博多あさかぜが廃止、 2005年2月28日には、下関行きのあさかぜも廃止され、元祖ブルートレインは、姿を消しました。
鉄道部品 寝台特急 あさかぜ 行先表示 2500円 東京 両国
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寝台特急 紀伊 東京ー紀伊勝浦のサボ
1975年 昭和50年3月 東京ー紀伊勝浦間14系客車で運行開始しました。 当初は、東京ー名古屋間を寝台特急 いなば 東京ー米子と併結運転されましたが、1978年 昭和53年10月 寝台特急 いなば が、東京ー出雲市 寝台特急 出雲 となりました。 国鉄時代の1984年 昭和59年2月に運行終了となりました。
鉄道部品 寝台特急 紀伊 行先表示 80,000円 東京 両国
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