-
PONTIAC GRAND PRIX SJ 1969
DATE: 390 CV SAE GROSS 6,995cc V8 FRONT 204 KM/H 24.1L/100KM $5,797 #deagostini #pontiac #ポンティアック #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 GRAND PRIX SJ DEAGOSTINI
sennakazu
-
童夢 S101 JUDD RACING FOR HOLLAND #9 24HEURES DU MANS 2001
#minichamps #dome #童夢 #judd #ジャド #lemans #ルマン #france #フランス
9 LE MANS 1/43 童夢 RACING FOR HOLLAND
sennakazu
-
MERCEDES BENZ C-CLASS DTM #19 PAUL DI RESTA DTM 2007
#minichamps #mercedes #メルセデス #benz #ベンツ #germany #ドイツ
19 DTM 1/43 PERSON MOTORSPORTS
sennakazu
-
FERRARI 156 #1 PHIL HILL WORLD CHAMPIONS 1961
#vitesse #ferrari #フェラーリ #italy #イタリア ##
1 FORMULA 1 1/43 SCUDERIA FERRARI
sennakazu
-
三菱 ミニキャブ 1981 畳店
#hachette #mitsubishi #三菱 #truck #トラック ##
和気畳店 懐かしの商用車 1/43 ミニキャブ
sennakazu
-
PLYMOUTH ROAD RUNNER SUPERBIRD 1970
DATE: 425 CV SAE GROSS 6,974cc V8 FRONT 215 KM/H 28.5L/100KM $4,298 #deagostini #plymouth #プリムス #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 ROAD RUNNER SUPERBIRD DEAGOSTINI
sennakazu
-
ARTA HSV-010 SUPER GT500 #8 武藤英紀 / 小林崇志 RD.2 FUJI 2011
#ebbro #honda #ホンダ #sgt #gt500 ##
8 SUPER GT500 1/43 AUTOBACS RACING TEAM AGURI
sennakazu
-
ENEOS SC430 SUPER GT500 #6 伊藤大輔 / BJORN KARL MIKAEL WIRDHEIM 2009
#ebbro #toyota #トヨタ #lexus #レクサス #sgt #gt500 #
6 SUPER GT500 1/43 LEXUS TEAM LEMANS ENEOS
sennakazu
-
XANAVI NISMO Z SUPER GT500 #1 本山哲 / RICHARD LYONS 2005
#ebbro #nissan #日産 #nismo #ニスモ #sgt #gt500
1 SUPER GT500 1/43 NISMO
sennakazu
-
PLYMOUTH BARRACUDA SPORTS FASTBACK FORMULA S 1968
バラクーダは、クライスラーのプリムス部門で製造された乗用車で、2ドアのクーペまたはコンバーチブルの2タイプがあり、1964年から1974年まで製造されました。 このモデルは、2代目（1967年-1969年） であり、1967年のバラクーダはまだA-ボディをベースとしていましたが、ファストバック・モデルに加えてノッチバック・モデルとオプションでコンバージョンが追加されました。3年間を通じて生産された第2世代の各年モデルの違いはサイド・マーカーの形状でだけで、ポニー・カーが定着し競争が激化してくると、バラクーダのエンジンとしてヴァリアントよりも大型のロードランナー用のエンジンをオプションとして用意しました。 1968年には、そのパフォーマンスにも限界がきており、この年、「クーダ」と呼ばれる383エンジンを搭載し、外観を手直ししたSオプションを発表しました。 ボディサイドに「フォーミュラ S」のエンブレムとストライプが、エンジンフードには「383-S」（383CID V8エンジン）の表示が、先端のエンブレムの中央にはオニカマス（バラクーダ）のキャラクターが見て取れます。（参照ウィキペディア） DATE: 330 CV SAE GROSS 6,286cc V8 FRONT 175 KM/H 20.5L/100KM $2,890 #deagostini #plymouth #プリムス #chrysler #クライスラー #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 BARRACUDA SPORTS FASTBACK FORMULA S DEAGOSTINI
sennakazu
-
TOYOTA TS030 HYBRID #8 TOYOTA RACING LE MANS 2012
トヨタ・TS030 HYBRIDは、トヨタ自動車（TMG）が2012年のル・マン24時間レースおよびFIA 世界耐久選手権（WEC）参戦用に開発したプロトタイプです。 TS030 HYBRIDはトヨタF1チームの活動母体であったドイツのTMG(Toyota Motorsport GMbH、現TOYOTA GAZOO Racing Europe)を拠点として開発されました。名称は1990年代にル・マンに参戦していたTS010、TS020の実質的な後継機という位置づけであり「TS」は「TOYOTA Sport」の頭文字であるとされています。 最大のポイントは、トヨタのプロトタイプレーシングカーとしては初のハイブリッドカーとなっている点で、このパワートレインは、トヨタの量産車向けのハイブリッドシステム（Toyota Hybrid System、THS）の開発チームの協力を得てトヨタ東富士研究所のモータースポーツ部が開発したもので、「THS-R (TOYOTA Hybrid System - Racing)」と命名されています。 エンジンはTMGがレベリオン・レーシングに供給しているRV8K-LMとは異なる、新設計の3.4 L・V8自然吸気ガソリンエンジンを搭載し、これにバッテリーではなく、日清紡ホールディングスと共同開発した電気二重層キャパシタ (EDLC) を組み合わせるシステムとなっており、キャパシタはコクピット内部の助手席の位置に搭載されています。 エネルギーの回生と力行（駆動）を行うモーター・ジェネレーター・ユニット (MGU) は、リアのギアボックス内部にデンソー製を搭載しており、また、設計段階では選手権のレギュレーションが確定していなかったため、フロントにもアイシンAW（現:アイシン）製のMGUを搭載していました。 しかしその後「回生は前後いずれかの2輪のみ、放出も回生と同軸で行うこと」と決められたため、後輪での回生/力行を選択しました。同じくハイブリッドプロトタイプで前輪をモーター駆動するアウディ・R18 e-tron クアトロと違い、モーター使用制限速度(120 km/h以上)は定められていませんでした。 シェイクダウン時とレースデビュー時では、フロントライトの形状やフロント周りのエアロデザインが変更されています。また、ボディカラーも赤と白の2色から「トヨタ・ハイブリッドブルー」と呼ばれる青と白の2色へイメージチェンジを行いました。 エアロパッケージはル・マンではロードラッグ仕様で、その他のレースではハイダウンフォース仕様を装備しており、レギュレーションのリアフェンダーの解釈を拡大して、リアウィングの両脇に小型のウィングレットを追加したのが特徴です。 初年度の2012年は、アレクサンダー・ブルツ選手、ニコラ・ラピエール選手、中嶋一貴選手の3名がレギュラードライバーとして起用されるほか、ジュニアドライバーとしてアンドレア・カルダレッリ選手と契約を結びました。ル・マンでは2台目のドライバーとしてアンソニー・デビッドソン選手、石浦宏明選手、セバスチャン・ブエミ選手の3名が加わる予定でしたが、石浦がテスト時に背中を痛めたことからステファン・サラザン選手に交代をしました。チームはフランスのオレカをパートナーにした混合編成となりました。 デビュー戦となったWEC第3戦のル・マン24時間レースでは予選から速さを見せ、決勝も順調に2、3位を走行し一時トップを走行するアウディ1号車をオーバーテイクする健闘を見せるも、直後に8号車が周回遅れのフェラーリ・458イタリアに接触され宙を舞う大クラッシュを喫してリタイア、その際、運転していたデビッドソンが脊柱を損傷してしまいました。 もう一台の7号車は、セーフティーカーラン後のリスタート直後に中嶋のミスにより周回遅れの日産・デルタウイングと接触し、パンクとリアカウルの破損を負い、修復後も走行を続けましたが、スタートから約10時間半にエンジントラブルが発生し、134周を消化したところでリタイアとなってしまいました。 WEC初年度のトヨタ・レーシングは、ル・マンからの6戦中3度の優勝、3回のポールポジションと4回のファステストラップを記録し、ドライバーズチャンピオンシップでは6戦全てに参戦したブルツとラピエールが3位を獲得しました。 （参照ウィキペディア） #spark #toyota #トヨタ #lemans #ルマン #france #フランス #
8 LE MANS 1/43 TOYOTA RACING
sennakazu
-
ダイハツ CM8 1962 大前醤油本店配達
この時代の丸目フェイスは、どうも人の顔に見えてしょうがないのです。現代車両では動物や爬虫類の顔を感じるものがたまにありますが、人の顔にはなかなか見えず、懐かしの商用車シリーズを集め出してからは、誰々さんに似てるなぁ、と言った感じで楽しんでいます。 このダイハツCM8もそうですが、昔からお世話になっている近所の町医者の清水先生に顔がそっくりで、にらみながら毒舌で喋る眼光鋭い目つきとアクの強い口周り、1本タイヤとカバーの辺りがアゴから喉にかけて似てるし、と言った感じです。 「顔」に個性がある昔のクルマって、見てて楽しいですね。（私だけかな⁈） #hachette #daihatsu #ダイハツ #truck #トラック ##
懐かしの商用車 1/43 CM8 HACHETTE
sennakazu
-
DUDGE CORONET SUPER BEE 1970
コロネット・スーパー・ビーとは、クライスラーのダッジブランドから販売された限定生産のマッスルカーです。 このモデルは、初代(1968-1970年)のスーパー・ビーで、ミドルサイズの車体を持つコロネットをベースとし、1968年にデビューしました。 競合他社のハイパフォーマンスカーに高額なモデルが多かった中、走行に関する部分以外は徹底的に開発・製造コストを切り詰め、同社の廉価なマッスルカーであるロードランナーと同等の価格設定を実現し人気を集めました。 当初は2ドアクーペのみが設定され、翌1969年に2ドアハードトップが加わりました。 エンジンは340 PSの6.8L、395 PSの7.2L、そして431PSの7.0Lヘミ・エンジンと、高性能エンジンのみが用意され、そのためサスペンションも強力なものが採用されたほか、スポーティ性の強いオプションも数多く用意されました。高価な高性能エンジンを搭載する分、快適装備等はほぼ割愛され、非常にスパルタンなモデルとして仕上がっていました。 （参照ウィキペディア） 1970年にベースとなるコロネットがフェイスリフト（マイナーチェンジ）を受けたのに併せ、本車のフロントフェイスも同様の変更を受け独特なフェイスになりました。 DATE: 425 CV SAE GROSS 6,974cc V8 FRONT 220 KM/H 28.8L/100KM $3,100 #deagostini #dodge #ダッジ #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 CORONET SUPER BEE DEAGOSTINI
sennakazu
-
WILLIAMS F1 TEAM BMW FW24 #5 RALF SCHUMACHER
ウィリアムズ・FW24は、ウィリアムズF1チームが2002年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、開幕戦から最終戦まで実戦投入されました。デザイナーはパトリック・ヘッド氏、ギャビン・フィッシャー氏、ジェフ・ウィリス氏。 また、ドライバーは前年からの継続起用となるラルフ・シューマッハ選手とファン・パブロ・モントーヤ選手。 2002年シーズン、BMWエンジン(パワーは900馬力に達した)とミシュランタイヤとのパッケージングは良好で、第2戦マレーシアGPではワンツーフィニッシュを達成。モントーヤが5戦連続を含む7度のポールポジションを獲得するなど、予選ではフェラーリ・F2002に拮抗する速さをみせました。イタリアGP予選ではBMWエンジンがF1史上最高(当時)の19,000回転に到達したことが発表されました。しかし、決勝レースではフェラーリとブリヂストンタイヤの安定感に見劣りし、2勝目は挙げられませんでした。 このシーズンはフェラーリ（ミハエル・シューマッハ選手、ルーベンス・バリチェロ選手）が17戦中15勝という圧倒的な成績で早々にダブルタイトルを決めてしまった年でしたが、ウィリアムズは安定して表彰台や入賞圏内でフィニッシュが続いたこともありチームは92ポイントを獲得、チャンピオンのフェラーリから大きく差をつけられましたが(フェラーリは221ポイント)、コンストラクターズランキング2位を得ました。そして、このモデルのラルフ・シューマッハ選手は、4位の結果となりました。 （参照ウィキペディア） #minichamps #williams #ウィリアムズ #bmw #uk #イギリス #germany #ドイツ #
5 MICHELIN FORMULA 1 1/43
sennakazu
-
FORD MAVERICK 2 DOOR SEDAN 1973
マベリックは、1969年4月から1977年にかけてアメリカ、カナダ、メキシコで、1973年から1979年にかけてブラジルで製造されていたフォード社のコンパクトカーであり、元々はフォード・ファルコン60年式用に用意されたFR プラットフォームを採用し、2ドアセダンのベース価格が1,995 US$という、製造原価が低く維持費が安価な乗用車として設計されました。 「マベリック」という名称は、焼印の押されていない群れから離れた家畜から由来するもので、車のネームプレートはテキサスロングホーンの頭蓋骨をデザインしたものです。（参照ウィキペディア） DATE: 140 CV SAE NET 4,952cc V8 FRONT 181 KM/H 16.2L/100KM $2,500 #deagostini #ford #フォード #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 MAVERICK 2 DOOR SEDAN DEAGOSTINI
sennakazu
