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モリナガ・ヨウのデフォルメトレインミュージアム 【vol.2】 201系通勤型電車（中央快速線）
201系通勤型電車 （中央快速線）
デフォルメトレインミュージアム 海洋堂 国鉄
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グリーンマックス 1959M JR 103系 N40体質改善車 (オレンジ) 増結用中間車4輌セット
2003年12月より、JR西日本所属の201系C8・C19編成を皮切りに、体質改善工事が施工され始めました。 ベンチレーター・戸袋窓の撤去、サッシ窓・ヘッドライトの意匠変更、張上げ屋根化、排障器の更新(強化型スカート)など、国鉄時代から引き継いだスタイルを尊重しつつ、現代の標準に揃えた仕様に変更されています。
Nゲージ 組み立てキット グリーンマックス JR西日本
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車番コレクション 201系中央線 H7編成
車番コレクション 201系中央線 H7編成 サボ受けストラップ付き。 備考・パッケージ傷み。
車番コレクション トミーテック 国鉄
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鉄道コレクション JR 201系 中央・総武緩行線A 5両セット
JR201系は1979年(昭和54)年に、当時の国鉄中央線に試作車が投入されました。老朽化・陳腐化が進んでいた101系をフルモデルチェンジし、20年先も通用するアコモデーションや、サイリスタチョッパ式制御、電力回生ブレーキ等を採用した意欲的な車輛です。 1981(昭和56)年に試作車の試験結果を反映した量産車が登場しました。量産車では制御機器の改良や、メンテナンスフリー化を図ったブラシレス電動発電機や空気圧縮機を採用、試作車では長かった先頭車の全長を中間車と統一し、室内高さを広げるなどの改善がされました。 中央快速用車両は6+4両の分割編成が国鉄三鷹電車区及び国鉄武蔵小金井電車区に投入され、10両貫通編成は国鉄三鷹電車区及び国鉄豊田電車区に配置されました。その他の線区では、中央・総武緩行線用に国鉄中野電車区へ6+4両の分割編成、東海道緩行線用には国鉄高槻電車区及び国鉄明石電車区に配置されました。JR東日本201系ミツ19編成は、1985(昭和60)年3月に川崎重工で製造された6+4両の分割編成で国鉄中野電車区に配属されましたが、1986(昭和61)年3月ダイヤ改正にて車両配置の集約化に伴い三鷹電車区へ配置変更され、2002(平成14)年に青梅線用として使用する為豊田電車区へ転属となりました。 車体色は総武・中央緩行線用として、101系と同じカナリアイエロー(黄色5号)の塗装で新製配置されましたが、青梅線用転属の際には中央線用と同色のオレンジ(朱色1号)に塗装変更されました。 同車は、軽装車と呼ばれる国鉄末期の車両新製費抑制の為のコストダウンが施された車両で、側面窓を103系同様の上段上昇下段上昇式とし、前面ジンカート処理板をアルミ着色板へ変更、通風器の材質変更、車番のステンレス切り抜き文字の廃止、ブレーキ制御装置の蓋の廃止、台車は軸ばねをエリゴばねとしたTR231A/DT46Bへ変更するなど外観から容易に見分けることが出来ます。 また、ミツ19編成は201系ラストナンバー編成であり、この編成をもって201系の新製は終了しました。
鉄道コレクション トミーテック 国鉄
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2010年に引退した人気車両 ＪＲ東日本 201系 中央特快 レアリティ★★★★
〜2010年に引退した人気車両〜 ＪＲ東日本 201系 中央特快 レアリティ★★★★ 攻撃力3090
カードゲーム アトラス JR東日本
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2010年に引退した人気車両 ＪＲ東日本 201系 中央特快 レアリティ★
〜2010年に引退した人気車両〜 ＪＲ東日本 201系 中央特快 レアリティ★ 攻撃力1890
カードゲーム アトラス JR東日本
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プラレール 【90年代箱】 ドア開閉通勤電車
プラレール ドア開閉通勤電車 〜アクション〜 ドア開閉車両。 中間車にあるドア開閉ボタンでドア開閉アクションを楽しめます。モデルは201系？
プラレール トミー 国鉄
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スタートレイン 〜電車でGO！ final スペシャル〜 201系 中央線
スタートレイン 電車でGO！ final スペシャル 201系 中央線
電車でGO! 食玩 バンダイ
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スタートレイン4 〜つばめ。翔ぶ。編 〜 201系京阪神緩行線
スタートレイン4 つばめ。翔ぶ。編 201系京阪神緩行線
食玩 バンダイ JR西日本
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KATO 【ラウンドハウス)】 【10−912】 201系 四季彩タイプ 4両セット
201系を大胆に改造して誕生した「四季彩（しきさい）」は、JR東日本青梅線の車窓から眼下の多摩川の渓谷美を楽しめるよう、川側の側窓が大きな固定式パノラミックウインドウ、シートがセミクロスシートに交換されています。 各車両には「春・夏・秋・冬」の四季をイメージした配色が採用され、文字通り四季の色彩豊かな青梅～奥多摩間で活躍していました。
鉄道模型 Nゲージ KATO ラウンドハウス 四季彩
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KATO 【10−370】 201系 中央線色 基本6両セット
省エネ電車として昭和54年に華々しく登場した中央線の201系。 新鋭E233系の増備が進み、廃車となりました。
鉄道模型 Nゲージ KATO JR東日本
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マイクロエース【A2590】201系 体質改善工事施工車 スカイブルー ７両セット
1983年より京阪神緩行線に7両編成の201系が投入されましたが、「製造後30年の使用を可能とする」体質改善工事が2003年より開始されました。 施工内容は主に前灯部の構造変更、戸袋窓の撤去、雨どいの整備、側面窓の交換などで従来の車両と比較して大幅にグレードアップされたものとなりました。 当初は京阪神緩行線(スカイブルー、7両編成)で活躍していましたが、現在は大阪環状線(オレンジ色、8両編成)や関西本線(ウグイス色+前面のみ白色、6両編成)に活躍の場を移しています。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース JR西日本
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マイクロエース【A2592】201系 体質改善工事施工車 ウグイス 6両セット
1983(昭和58)年より、京阪神緩行線に7両編成の201系が投入されましたが、「製造後30年の使用を可能とする」体質改善工事が2003(平成15)年より開始されました。 施工内容は主に前灯部の構造変更、戸袋窓の撤去、雨どいの整備、側面窓の交換などで、従来の車両と比較して大幅にグレードアップされたものとなりました。 当初は京阪神緩行線(スカイブルー、7両編成)で活躍していましたが、現在は大阪環状線(オレンジ色、8両編成)や関西本線(ウグイス色+前面のみ白色、6両編成)に活躍の場を移しています。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース JR西日本
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マイクロエース 【A2591】 201系 体質改善工事施工車 オレンジ 8両セット
1983(昭和58)年より、京阪神緩行線に7両編成の201系が投入されましたが、「製造後30年の使用 を可能とする」体質改善工事が2003(平成15)年より開始されました。 施工内容は主に前灯部の構造変更、戸袋窓の撤去、雨どいの整備、側面窓の交換などで、従来の車両と比較して大幅にグ レードアップされたものとなりました。 当初は京阪神緩行線(スカイブルー、7両編成)で活躍していましたが、現在は大阪環状線(オレンジ色、8両編成)から撤退し、関西本線(ウグイス色+前面のみ白色、6両編成)に活躍の場を移していま す。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース JR西日本
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