＜決勝最高：6位＞FW12Cさんのアイテムリスト

1974 17TH SPARK SHADOW DN3 T.PRYCE

ウエールズの星 F1初ポイントトム･プライス SHADOW DN3 トム･プライス（イギリスウエールズ) メカニックとして働きながらF3 F2に参戦 1974年マイナーチームトークンからデビューベルギーGP 1戦限りで決勝リタイア R8オランダGP～シャドウで本格参戦シャドウはピーター･レブソンを失って B･レッドマン/B･ルースをスポットその後プライスを最終戦まで起用したチームメイトはジャン･ピエール･ジャリエシャドウ2戦目となる R9フランスGP 予選3位(決勝はリタイア) R10イギリスGP　予選5位→初完走決勝8位 R11ドイツGP　予選11位→初入賞決勝6位いきなり非凡な才能を見せたその後は入賞は無かったもののジャリエに勝るとも劣らない走りを見せ翌1975年もシャドウのシート獲得したモデルはSPARK R11ドイツGP仕様予選11位→決勝6位プライスの初入賞モデルプライスのキャリア入賞回数は9回キャリアのほぼすべてをSHADOWで過ごした発売初期のシルバースリーブ SPARKロゴ

250223 T.PRYCE 1974 16

FW12C

2001 18TH PMA ARROWS ASIATECH A22 J.VERSTAPPEN

アジアテックエンジン不発ヨス･フェルスタッペン ARROWS A22 2001年ヨス･フェルスタッペンはアロウズ2年目チームメイトは新人のエンリケ･ベルノルディエンジンはルノー型落ちのスーパーテックからプジョー型落ちのアジアテックに変更アジアテックは日本の民間資本をバックに前年度で活動終了したプジョーエンジンのプロジェクトを買い取り2003年からのオリジナルチーム設立を目指してこの年はアロウズにエンジンを無償提供しかし元々のプジョーエンジン自体の競争力が無い事もあり開発は進まなかったヨスは予選は中段下位に沈み決勝はR6オーストリアGP6位入賞の1度のみ結果これがヨスの生涯最後7回目の入賞となった翌2002年は開幕直前にアロウズのシートを H.H.フレンツェンに奪われF1は1年休養 2003年ミナルディから再び参戦するモデルはミニチャンプス GP表記無しのRACE CAR仕様前年度から継続してフランスの携帯電話事業大手〖ORANGE〗がメインスポンサー台紙の表記もORANGE ARROWSとなっている 2425

250207 J.VERSTAPPEN 2001 14

FW12C

1962 17TH SPARK（ECURIE MAARSBERGEN）PORSCHE 718 C.G.DE.BEAUFORT

オランダ人ドライバー F1初入賞 C.G.DE.ボーフォール PORSCHE 718 カレル･ゴダン･ド･ボーフォール(オランダ) オランダ貴族かつ政治家の出生幼少期はマールスベルゲンという名のお城に住み東京ドーム約34個分の広大な敷地を所有 1957年自身のプライベートチームエキュリー・マールスベルゲンを立ち上げポルシェ RSKでオランダGPに参戦 F1初のポルシェマシンでの出走 1961年から本格参戦を開始 1962年開幕戦地元オランダGP 予選14位→決勝6位自身初入賞オランダ人ドライバーにとっても初入賞 R4フランスGPでも6位入賞翌1963年も2度の入賞はいずれも6位生涯4度の入賞すべて6位 2024年現在においてもオランダ人ドライバー入賞回数はフェルスタッペン親子に次ぐ3位オランダ人F1ドライバーのパイオニア一発の速さは無いものの堅実な走りでこの時期としては異例の生涯完走率84.6％モデルはSPARK ドイツにあるPORSCHE MUSEUM限定 R4フランスGP仕様予選17位→決勝6位フロントはナショナルカラーのオレンジでオランダ国旗をデザインしているこのGPは現在までにポルシェチーム唯一の勝利をダン･ガーニー(アメリカ)があげている

250205 C.G.DE.BEAUFORT 1962 PORSCHE MUSEUM

FW12C

1977 20TH SPARK SHADOW DN8 R.PATRESE

元祖鉄人リカルド･パトレーゼデビューマシン SHADOW DN8 リカルド･パトレーゼイタリア出身 1976年イタリアF3(3勝) ヨーロッパF3(4勝) ダブルチャンピオンを獲得 1977年ヨーロッパF2参戦中に資金難によりシートを失ったレンツォ･ゾルジの後任として R7モナコGP シャドウよりF1デビュー当時は大学に籍があり学生ドライバー F2を優先した為途中3戦は欠場 J･オリバー/A･メルッザリオ/ J･P･ジャリエがそれぞれ代役初戦R7モナコGPは決勝9位完走チームメイトのアラン･ジョーンズが初優勝を含む6度の入賞の中パトレーゼは苦戦それでも最終戦 R17日本GP(富士SW)で決勝6位初入賞パトレーゼのキャリア入賞は73回翌1978年はグンナー･ニールソンの代役でアロウズのレギュラーシート獲得以降1993年まで16シーズン(トータル17) レギュラードライバーとして活躍モデルはスパーク R17日本GP仕様予選16位→決勝6位日本GPはこの後一時中止となり次開催は10年後の1987年の日本GP(鈴鹿) 1977年と1987年の両方の日本GPに出場したドライバーはパトレーゼのみ

240622 R.PATRESE 1977 16

FW12C

1970 25TH SPARK SURTEES TS7 D.BELL

ル･マン24時間 5度覇者 D･ベル F1唯一の入賞 SURTEES TS7 デレック･ベルイギリス出身 1968年フェラーリでスポット(2戦)参戦 1969年マクラーレン 1戦のみ 1970年プライベーター(ブラバム)で出場後 R12アメリカGPにワールドチャンピオンジョン･サーティスが立ち上げたチームのセカンドドライバーとして出場予選13位からオーナー兼ドライバーのサーティスが早々にリタイアの中トップ1周遅れながら6位入賞を果たすベルは1974年まで毎年数戦エントリーするも F1でポイント獲得はこの時限りスポーツカーの分野では 1975年･1981年･1982年･1986年･1987年ル･マン24時間で5度制覇スポーツカー世界選手権でタイトルを2回デイトナ24時間でも3回勝利しているモデルはスパーク R12アメリカGP 予選13位→決勝6位この年より参戦のチームサーティスオリジナルマシンのTS7は R7イギリスGPより使用され同等のスペックのマシンがベルにも与えられた TS7の設計にはサーティス自身も関わっている #1970年

240603 D.BELL 1970 18

FW12C

2008 15TH PMA WIILIAMS TOYOTA FW30 K.NAKAJIMA

日本人初のモナコGP入賞 F1親子鷹中嶋一貴 WIILIAMS FW30 2008年前年度最終戦にF1デビューを果たした中嶋一貴はウイリアムズでレギュラーシートを獲得チームメイトはニコ･ロズベルグ開幕戦オーストラリアGP 予選14位→決勝6位入賞結果的に6位がキャリアベストリザルト 2008年度は8位までが入賞圏内 R4スペインGP予選12位→決勝7位入賞 R6モナコGPでも予選14位→決勝7位日本人ドライバーのこれまでのモナコGPは 1998年の中野信治(ミナルディ)の決勝9位が最高でそれを上回り決勝7位と日本人初入賞を記録した中嶋一貴は年間入賞5回でランキング15位 2度の表彰台のロズベルグには予選･ポイントとも差をつけられたが入賞回数5回と完走率89%(リタイア2回)は同等の成績であり翌年もチーム残留モデルはミニチャンプス GP表記のの無いRACE CAR仕様ウイリアムズチームオリジナル台紙当時のメインスポンサーであるアメリカのat＆t社のロゴも印刷されている

240526 K.NAKAJIMA 2008 1/43

FW12C

1977 19TH SPARK ATS PNSKE PC4 J.P.JARIER

ATS ペンスキー買収でF1参戦ジャン･ピエール･ジャリエ PNSKE PC4 ドイツの自動車部品サプライヤーATS 1976年末F1でペンスキーを買収 1977年チームATSとして参戦マシンはペンスキー製を使用ドライバーは前年までシャドウに所属したジャン･ピエール･ジャリエの1台体制 R４アメリカGPより参戦予選9位→決勝6位初戦でポイント獲得の活躍をみせたものの以降の入賞は無くペンスキーはこの年限りでF1から撤退チームATSは翌1978年からはコンストラクター名もATSとして 1984年まで参戦するジャリエは終盤シャドウとリジェからも１戦ずつ参戦もポイント獲得はなかったモデルはスパーク R4アメリカWEST GP アメリカの名門PENSKEの車体の最後のポイント獲得となった

240322 J.P.JARIER 1977 34

FW12C

1977 16TH SPARK SHADOW DN5B R.ZORZI

チームメイトの悲劇 R.ゾルツィ SHADOW DN5B レンツォ・ゾルジイタリア出身 1975年ヨーロッパF3 3位(1勝) 同年･翌1976年にウイリアムズで各1戦　資金持ち込みでF1出場 1976年後のアロウズチーム設立の1人フランコ･アンブロオの支援を受けてシャドウのシート獲得チームメイトはトム･プライス R2ブラジルGP 予選18位決勝は完走7台のサバイバルの中生き残りキャリア唯一となる6位入賞悲劇はR3南アフリカGP ゾルジはエンジンが壊れコース脇にマシンを止めたが小規模な火災が発生その火災の消火を試みたマーシャルがコースを横切りゾルジのマシンに向かう際レース中のチームメイトのトム･プライスのマシンにはねられ死亡プライスもマーシャルの消火器が直撃し帰らぬ人となってしまった　ゾルジはR5スペインGPまでの出場で資金が尽きてシートを失いこれがF1での最後のレースとなったモデルはスパークゾルジのキャリア唯一入賞の R2ブラジルGP 予選18位→決勝6位旧型のDN5Bの漆黒マシン #CAREER-ACHIEVEMENTS 🇮🇹レンツォ･ゾルジ (イタリア) 【決勝出走数】7回 (入賞1回) 【予選最高位】⑰位　　　　1976年 WILLIAMS　R1 ブラジル【決勝最高位】⑥位　　1973年 SHADOW　　R2 ブラジル【年間最上位】⓰位　　1973年 SHADOW　　1ポイント

240224 R.ZORZI 1977 17

FW12C

1977 19TH SPARK LIGIER JS7 J.P.JARIER

1977年日本GP リジェ初の2台体制ジャンピエールジャリエ LIGIER JS7 1977年最終戦日本GP 富士SW この年ジャック･ラフィーで初優勝を果たしたリジェは初の2台目をエントリードライバーはジャンピエール･ジャリエジャリエは当年ATSで出場し R4アメリカWESTで6位入賞その後途中チームを離脱シャドウで1戦出場し最終戦のみリジェ慣れないマシンに手こずり予選17位決勝は3周目にマトラエンジンが壊れリタイアチームメイトのラフィーが5位入賞をしているジャリエはこの後2度リジェに所属 1981年2戦のみ1983年レギュラーで参戦もリジェでのポイント獲得は出来なかったモデルはスパーク日本GP仕様予選17位→決勝リタイアスパークの初期頃生産シルバースリーブタバコブランド　GITANES仕様リジェでは唯一となるカーナンバー27 27番は翌1978年～アラン･ジョーンズがつけ 1980年ウイリアムズに初栄冠をもたらし 1981年はジル・ヴィルヌーブが付けてその後所謂フェラーリのカリスマナンバーとなった

240220 J.P.JARIER 1977 27

FW12C

1963 15TH SPARK (SIFFERT RACING TEAM) LOTUS 24 J.SIFFERT

プライベーター・スイスの星ジョー･シフェール初ポイントジョー･シフェールスイス出身 2輪ライダーとしてキャリアをスタート 1960年4輪転向しヨロッパFJチャンピオン 1962年F1デビューを果たす 1963年は自己のチーム SIFFERT RACING TEAMを立ち上げロータス24のマシンを購入して参戦 R3オランダGP 決勝7位初完走 R4フランスGP 予選10位から自身の初入賞の決勝6位シフェールのキャリア入賞は20回この年の入賞は1回1ポイントで 3名のドライバーが並んだがオランダの7位があり 3名の最上位の年間15位モデルはスパーク R5イギリスGP仕様予選15位→決勝はリタイアフロントのカーナンバー25が中心の白い丸から右斜め前方にずらしたデザインとなっている

240122 J.SIFFERT 1963年 25

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1969 16TH SPARK (SILVIO MOSER RACING) BRABHAM BT24 S.MOSER

シルビオ･モーサー自チーム立ち上げキャリア2度目の入賞 BRABHAM BT24 シルビオ･モーサースイス出身 1968年プライベートチームにて R５オランダGPで5位入賞 1969年は自チームを立ち上げ Silvio Moser Racingとしてブラバムの車体を購入して参戦プライベートチームで競争力は低く型落ちマシンで予選では常に下位争い R10アメリカGP予選18台中17位決勝は完走6台のサバイバルを生き残りレース108周の10周遅れながら6位入賞自チームをポイント獲得の歴史に名を刻んだ翌1970年はグリエルモ・ベラシが製作したベラシにマシンを変更して参戦したが決勝は進出は1回のみこの年限りながらベラシというコンストラクタ―も記録上存在するシルビオ･モーサーは 1973年スポーツカーレース中に残念ながら他界　享年33歳モデルはスパーク R10 アメリカGP仕様予選17位→決勝6位プライベートカラーのオレンジの車体にリアウイングのイエローが際立つ1台

231227 S.MOSER 19 1/43

FW12C

1999 17TH PMA MINARDI FORD M01 M.GENE

ミナルディ 4年ぶりのポイント新人マルク･ジェネ MINARDI FORD M01 マルク･ジェネスペイン出身 1998年当時スペインでのトップフォーミュラワールドシリーズ･バイ･ニッサン初代王者 1999年ミナルディからF1デビューハイライトはR14ヨーロッパGP チームメイトのルカ･バドエルが終盤4位走行中にエンジンが壊れリタイア人目もはばからず涙流す中ジェネは5位に順位を上げるその後チャンピオン争いのミカ･ハッキネン(マクラーレン)とエディ･アーバイン(フェラーリ)が猛追ハッキネンには抜かれたもののアーバインは何とか抑えて6位入賞ジェネのF1初入賞はミナルディの 1995年最終オーストラリアGP以来 4年ぶり(65戦)ぶりのポイント獲得コンストラクタ―でBARとの争いに勝った貴重な1Pを獲得したジェネは評価も上がり翌2000年もチームに残留モデルはミニチャンプス前年度に続くシルバーとブルーを基調とするカラーリングメインスポンサーのテレフォニカはスペインの大手通信会社マルク･ジェネの持ち込みスポンサー

231107 M.GENE 1999 21

FW12C

1973 19TH SPARK (WILLIAMS) ISO-Marlboro FX3B H.GANLEY

ウイリアムズF1の前身Iso-Marlboro ハウデン・ガンレイ F1ラストポイントウィリアムズF1の前身であるフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズはイタリアのスポーツカーメーカーのイソとフィリップ・モリス社がスポンサーとなり 1973年Iso-Marlboroのマシンを投入ハウデン・ガンレイはニュージーランド出身 1971年・1972年はBRMでF1出場オートスポーツ誌に掲載する写真撮影のため許可なく他チーム(ポリトイ)を走行させたことで原因でBRMを解雇されIso-Marlboroに移籍 Iso-Marlboroはシーズン通して9名のドライバ―をエントリーしたがガンレイのみがフル参戦 R14カナダGPでこの年唯一の6位入賞キャリア最後の5度目の入賞ガンレイは翌1974年にマーチで2戦エントリー後半戦で日本のチームMAKIから参戦するも決勝進出はできなかったモデルはSPARK Marlboroデカールが別で添付で貼り付け独得な3色のカラーリング Iso-Marlboroの活動は翌1974年まで

231019 H.GANLEY 1973 21

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1967 21ST SPARK COOPER T81B J.ICKX

F1通算8勝ジャッキー･イクスデビュー　COOPER T81B ジャッキー･イクスベルギー出身父のジャック･イクスもレースドライバーで後にモータージャーナリストとなった 1967年イクスは3勝でヨーロッパF2チャンピオンペドロ･ロドリゲスのケガによりクーパーのワークスからF1参戦エンジンはマセラティ 1967年～1979年まで13年間F1に参戦初戦R9イタリアGP クーパーで旧マシンCOOPER T81B 予選15位から完走僅か7台のサバイバルを生き残り6位入賞イクスの生涯入賞は40回(出走114回) R10アメリカGPではリタイアに終わったが参戦初戦入賞が評価されてイクスは翌1968年フェラーリのドライバ―に抜擢モデルはSPARK イクスの初戦入賞したイタリアGP仕様大きなカーナンバー32にクーパーの特徴でもある白い2本のラインこの時はヘルメットはイクスの印象の強い黒ではなく青

230910 J.ICKX 1967 32

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1963 16TH SPARK LOTUS 25 T.TAYLOR

最高位2位のドライバ―の1人トレバー･テイラー LOTUS 25 トレバー･テイラーイギリス出身 1961年～1964年にかけて主にロータスで参戦 1962年開幕戦オランダGPで2位表彰台 F1最高位2位のドライバ―の一人 1963年もロータスに所属ロータス25車体　クライマックスエンジン開幕戦モナコGPで6位入賞この年のワールドチャンピオンジム･クラークは開幕戦のみ未入賞ロータスの車体では7名のドライバ―がエントリーも入賞はテイラーのみこの年のテイラーの入賞は1回のみ翌1964年はBRPに移籍 1965年は1戦限りでシャノンで走行しているモデルはR5イギリスGP仕様予選10位→決勝は失格レースはチームメイトのクラークが優勝クラークのマシンには特徴的な黄色のストライプがこのGPより入るがテイラーはグリーンの単一色のまま SPARKの初期にリリースされたモデル

230823 T.TAYLOR 1963 5

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