＜予選最高：8位＞FW12Cさんのアイテムリスト

1962 17TH SPARK（ECURIE MAARSBERGEN）PORSCHE 718 C.G.DE.BEAUFORT

オランダ人ドライバー F1初入賞 C.G.DE.ボーフォール PORSCHE 718 カレル･ゴダン･ド･ボーフォール(オランダ) オランダ貴族かつ政治家の出生幼少期はマールスベルゲンという名のお城に住み東京ドーム約34個分の広大な敷地を所有 1957年自身のプライベートチームエキュリー・マールスベルゲンを立ち上げポルシェ RSKでオランダGPに参戦 F1初のポルシェマシンでの出走 1961年から本格参戦を開始 1962年開幕戦地元オランダGP 予選14位→決勝6位自身初入賞オランダ人ドライバーにとっても初入賞 R4フランスGPでも6位入賞翌1963年も2度の入賞はいずれも6位生涯4度の入賞すべて6位 2024年現在においてもオランダ人ドライバー入賞回数はフェルスタッペン親子に次ぐ3位オランダ人F1ドライバーのパイオニア一発の速さは無いものの堅実な走りでこの時期としては異例の生涯完走率84.6％モデルはSPARK ドイツにあるPORSCHE MUSEUM限定 R4フランスGP仕様予選17位→決勝6位フロントはナショナルカラーのオレンジでオランダ国旗をデザインしているこのGPは現在までにポルシェチーム唯一の勝利をダン･ガーニー(アメリカ)があげている

250205 C.G.DE.BEAUFORT 1962 PORSCHE MUSEUM

FW12C

1972 (29TH) PMA McLAREN FORD M19 J.SCHECKTER

アフリカ出身唯一のチャンピオンジョディ･シェクターデビュー McLAREN M19 ジョディ･シェクター(南アフリカ出身) 1970年にヨーロッパに移住レーシングドライバーとして頭角を現す 1972年最終戦R12アメリカGP 同年ヨーロッパF2に所属していたマクラーレンの3RDドライバーとして参戦マクラーレンのレギュラードライバーはデニス･ハルム/ピータレブソン･レブソン旧型のマクラーレン M19Aで出場予選8位→決勝9位　シェクター初の完走翌1973年アメリカオープンホイールシリーズ 9戦中4勝 B･レッドマンを僅差破りチャンピオン F1にはマクラーレンで5戦スポット参戦しているモデルはミニチャンプス R12 アメリカGP仕様マクラーレンEDITION43 153台目この後1980年までF1に参戦するジョディ･シェクターのデビューマシン 1974年初勝利をあげ 1976年歴代唯一となる6輪車で優勝 1979年シリーズチャンピオン栄冠 2363

241228 J.SCHECKTER 1972 504

FW12C

1970 13TH QUARTZO (Brooke Bond Oxo/Rob Walker) LOTUS 72C G.HILL

プライベーターでの戦いグラハム･ヒル LOTUS 72C 1970年グラハム･ヒルは前年度終盤の骨折がキャリアの転機ともなり 3年間過ごしたロータスを離脱プライベートチーム Rob Walkerで参戦前半戦はLOTUS 49Cで戦い予選では中団から下位と苦戦開幕戦から6位→4位→5位と3戦連続入賞意地を見せるもシーズンでは入賞4回後半戦はニューマシンのLOTUS 72Cが導入も成績は上昇せず完走すら無かったヒルは翌1971年ブラバムに移籍するモデルはQUARTZO R11カナダGP仕様予選20位→決勝規定周回不足イギリスの紅茶ブランドBrooke Bond Oxoのスポンサーロゴがリアウイングなどにありモデルの台座はLOTUSのロゴが印字されている #1970年 #LOTUS

240620 G.HILL 1970 9

FW12C

198019TH BRUMM FERRARI 312 T5 J.SCHECKTER

失意のワールドチャンピオンシェクター引退 FERRARI 312 T5 1980年前年のチャンピオンから一転失意のシーズンとなったジョディ･シェクターチームメイトはジル･ヴィルヌーブ開幕から3戦連続リタイア後 R4アメリカWESTでシーズンチーム初5位入賞しかしこれがシェクターのシーズン唯一の入賞連覇どころか前年度チャンピオンがまさかの入賞１回ランキング19位 R13カナダGPではキャリア唯一の予選落ち失敗作の最後の312Tシリーズ5に失望シェクターは30歳の若さでF1引退となったモデルはBRUMM R6モナコGP仕様予選17位→決勝リタイアリアアスクル前にミドルウイングを装備フロントは横幅の狭い特別仕様のウイングリアウインウは極端に前方に設置されているシェクター最後のマシンとなったカーNo.1 🏁ジョディー･シェクター (南アフリカ) 【決勝出走数】　112回　　　(入賞53回-表彰台33回) 【予選最高位】　ＰＰ（ 3回）【決勝最高位】　優勝（10回）【ファステストLAP】（ 5回) 【WORLD CHAMPION】1979年

240309 J.SCHECKTER 1980 1

FW12C

2000 12TH PMA ARROWS SUPERTEC A21 J.VERSTAPPEN

ヨス･フェルスタッペン 1年ぶりの復帰直線番長 ARROWS SUPERTEC A21 前年度HONDAのテストドライバーから 2000年ヨスはアロウズでF1復帰アロウズ(フットワーク)には1996年以来チームメイトはペドロ･デ･ラ･ロサエンジンは自社製(ハート)からルノーベースのスーパーテックに変更エグバル･ハミディがデザインしたA21はドラッグの少ないスピード重視のマシンシーズン前のTESTから速さを見せ本戦でも決勝レース中の最高速を17戦中チームで7回も記録(ヨス4回デ･ラ･ロサ3回）フェルスタッペンは高速コース R8カナダで決勝5位 R14イタリアGPで4位日本では〖直線番長〗とも呼ばれたしかし信頼性は不足でリタイアは10回年間では5ポイントでランクは12位モデルはミニチャンプス GP仕様表記の無いRACE CAR仕様フランスの大手携帯キャリア Orangeがスポンサーとなり車体もオレンジヨスのF1キャリア終盤を象徴する1台

240303 J.VERSTAPPEN 2000 19

FW12C

2000 (17TH) HOT WHEELS JAGUAR R1 J.HERBERT

新生ジャガー･レーシングジョニー･ハーバート引退 JAGUAR R1 2000年スチュワートグランプリをフォードが買収し当時傘下にあったジャガーブランドでF1に参戦往年のブリティッシュグリーンを纏いビッグキャットのロゴデザインが描かれた前年度スチュワートに初優勝をもたらしたジョニー・ハーバートが残留チームメイトはエディ･アーバインチームは前年の勢いがなく人事面のゴタゴタもあり低迷ハーバートは予選8位決勝7位がベスト 36歳となったこの年でF1からの引退を表明 1989年ベネトン参戦から12年予選はフロントロー無し決勝はファステストラップ無しながら F1通算3勝をあげてそのキャリアを終えた #CAREER-ACHIEVEMENTS 🇬🇧ジョニー･ハーバート(イギリス) 【決勝出走数】159回 (入賞29回-表彰台7回) 【予選最高位】④位(2回）　　1995年 BENETTON 　　R1　ブラジル　　1995年 BENETTON　　R11 ベルギー【決勝最高位】🏆️優勝(3回）　　1995年 BENETTON 　　R8　イギリス　　1995年 BENETTON　　R12 イタリア　　1999年 STEWART　　　R14 ヨーロッパ【年間最上位】❹位　　1995年 BENETTON　　45ポイント

240121 J.HERBERT 2000 8

FW12C

2005 19TH PMA McLAREN MERCEDES MP4-20 P.DE.LA.ROSA

the story will be at a later date.

230327 P.DE.LA.ROSA 1回 10

FW12C

1982 (32TH) CP MODEL TOLEMAN TG181C D.WARWICK

ディレック･ワーウィック初のFL ロリー･バーン作 TOLEMAN TG181C ディレック･ワーウィックイギリス出身前年度トールマンで初参戦も 12戦中決勝進出１回決勝リタイア 1982年もトールマンで参戦チームメイトはテオ･ファビロリー･バーンデビュー改良版のTG181C ハート直列4気筒ターボエンジンタイヤはミシュラン→ピレリに変更車体はノーズ上にフロントウィングを載せた独特な形状をしている予選ではR4サンマリノ最高位8位など中段順位を獲得するも信頼性が乏しく決勝は完走2回　最高位10位それでも1発の速さは持ち合わせており R9オランダGPではファステストラップ自身とチームにとっても初のFL獲得ワーウィックとトールマンにとっては F1初入賞前にFL記録する珍しいパターン R10イギリスGPでは一時2位を走行しかしこれはスポンサーの意向もあり燃料を軽く積んでレースに望み少しでもTV等で取り上げてもらう為の苦肉策全76周のGPだが41周で燃料切れリタイアシーズン後半にはニューマシン TG183が投入され翌年終盤4戦でワーウィックとチームの初ポイントを獲得 #F1-1982年

230307 D.WARWICK 1回 35

FW12C

1981 (26TH) SPARK FITTIPALDI F8C K.ROSBERG

チャンピオン前年ケケ･ロズベルグノーポイント DNQ 5回 FITTIPALDI F8C 1981年ケケはFITTIPALDIの2年目エマーソンの引退に伴いNo.1ドライバ― チームメイトはブラジル出身　チコ・セラマシンは昨年の改良型FITTIPALDI F8C 予選はR3アルゼンチン　8位決勝はR2ブラジル　　　9位が最高モデルはR5ベルギーGP仕様予選11位→決勝リタイアタイヤはアメリカのクーパー・タイヤチームはメインスポンサーを失い資金難後半は予選通過もままならず予選落ち5回 C･セラと合わせてチームは13回予選不通過メインスポンサーは無いが 1990年代フェラーリもサポートした PIONEER(パイオニア)の青いロゴが目立つケケは翌1982年A･ジョーンズの抜けたウイリアムズに移籍ノーポイント・予選落ち5回から翌年はワールドチャンピオン獲得する #F1-1981年 #1981年

220921 K.ROSBERG 20 1/43

FW12C

2007 12TH PMA BMW SAUBER F1.07 S.VETTEL

2022年　シーズン限りセバスチャン・ベッテル引退 4度のワールドチャンピオン数々の史上最年少記録連続優勝記録9回を誇る S･ベッテルが2022年限りで引退発表ベッテルのデビューは2007年のBMW SAUBER 当時BMWのサードドライバ―を務めていたがロバート・クビサのケガにより R7アメリカGPインディアナポリスでデビューデビュー戦で予選7位→決勝8位入賞 (TMのN･ハイドヘルド予選5位→決勝R) 後に破られるも当時の史上最年少の 19歳349日での完走＆入賞の記録を樹立この活躍がレッドブルのヘルムート・マルコの目に留まり同年R11ハンガリーから姉妹チームのトロロッソのレギュラードライバーに起用このミニチャンプスのモデルは後のベッテルの活躍が予見できなかったのか限定1.800と当時としてはかなり少ない今後引退記念でデビュー＆何とかセットとして販売される1台かもしれません #2022年ベッテル引退 #F1-2007年 #2007年

S.VETTEL 1.800 10 1/43

FW12C

1996 9TH PMA LIGIER MUGEN HONDA JS43 O.PANIS

MUGEN HONDA エンジン初優勝 O･パニス唯一　リジェ最後の勝利 1996年R6モナコGP　決勝は暴風雨予選14位のリジェオリビエ･パニスは朝のウォームアップランはトップタイム当初ガソリンを満タンにしてノンストップの戦略をを取った上位陣のリタイヤと安定した走りでモナコGPながら数台オーバーテイク 36周目には3位に浮上するとトップ走行のD･ヒル(ウイリアムズ) J･アレジ(フェラーリ)が相次ぎリタイア 59周目にトップに立ち2時間を超えた為 75周でレースが打ち切られてパニスがトップでチェッカー最後はコース上に3台のサバイバルを制した MUGEN HONDA エンジン初優勝はオリビエ･パニスのキャリア唯一の勝利リジェも1981年ジャック･ラフィー以来 15年ぶりの優勝　リジェ通算最後の9勝目翌1997年リジェはプロストに買収 1976年から21年間のF1参戦の幕を閉じたモデルは優勝モナコGP記念ﾓﾃﾞﾙフランス国旗のウイニングラン仕様タバコ GAULOISESにデカール加工画像2はオリジナルの加工前のモデル画像3～6はPMA通常モデルこちらもGAULOISES仕様に変更 #無限エンジン初優勝 #F1-1996年 #リジェ最後のマシン #LIGIER #F1

O.PANIS 6.000 9 1/43

FW12C

1996 14TH PMA SAUBER FORD C15 J.HERBERT

ジョニー･ハーバートキャリア8年目通算6チーム目　チームザウバー 1996年ハーバートは前年度シーズン終了時チームが未決定であったがマーク･ブランデルとのシート争いに勝ちザウバーのシートを獲得 TMはH･H･フレンチェンの全日本経験コンビ予選ではフレンチェンに3勝13敗と負け越す決勝ではほぼ互角の成績だったが両ドライバ―ともリタイアが多かった R6モナコGPで混戦を生き残り3位表彰台獲得この年ザウバー唯一の表彰台でハーバートの入賞もこのGPのみ 1974年に設立のマレーシアの国営石油会社ペトロナスとザウバーの関係が強化されて鮮やかなミントグリーのカラーで同社のロゴが大きく訴求されたハーバートは前年シューマッハ中心のチームに嫌気が差しベネトンを離脱ザウバーでは公平に扱われた事を高く評価翌1997年以降の2年契約をザウバー結んだ #F1-1996年 #SAUBER

J.HERBERT 14 1/43 SAUBER

FW12C

1979 18TH PMA ARROWS FORD A2 J.MASS

1979年アロウズはR8フランスGPよりニューマシンARROWS A2 を登場させたトニー・サウスゲートとデイブ・ワスがデザインしたA2は極めて独創的なマシンノーズからリヤ・ウイングまで伸びているベンチュリ構造が最大の特徴しかしグランドエフェクトが過激なほど大きくダウンフォースに路面に押し付けられるとごくわずかな変化にも影響を受けて安定性の欠くマシンとなってしまったヨッフェン・マスはA2で R10ドイツとR12オランダで6位入賞も終盤2戦は連続予選落ち年間では前半モデルのA1の1Pと合わせ3ポイント　年間順位18位ヘルメットのBOSSはマスの個人スポンサーのHUGO BOSS ドイツの高級ファッションブランド #ヴァルシュタイナー #F1-1979年

J.MASS 30 1/43 ARROWS

FW12C

1993 18TH PMA JORDAN 193 HART R.BARRICHELLO

決勝出走回数322回 2代目鉄人R.バリチェロデビューマシンJORDAN 193 HART ルーベンス･バリチェロ(ブラジル) 1991年イギリスF3 チャンピオン 4勝 1992年国際F3000 3位 1993年弱冠20歳ジョーダンでデビューチームはエンジンをヤマハ→ハートに変更当初のチームメイトイヴァン･カペリは早々の離脱その後ティエリー･ブーツェンなどチームメイトが５人も変わる中でバリチェロ中心に開発を進めるがなかなか結果に結びつかず R15日本GP(鈴鹿)でようやく5位入賞日本GPより参戦のチームメイトエディ･アーバインの加入がチームとバリチェロに良い刺激を与えたこの後2011年まで19年間参戦するバリチェロの初参戦･初ポイントの車体モデルはミニチャンプス JORDAN HERT193はアーバイン車はあるものの何故かバリチェロ車は量産化されていないモデルはジョーダンセットとしてカーナンバー･ドライバ―レスでの販売のものタバコ広告禁止の国ではBARCLAYエンブレムまたはドライバ―名に変更されこの手法は後のマクラーレン等でも使用された

R.BARRICHELLO 1993 14 1/43

FW12C

1993 22ND PMA JORDAN HART 193 E.IRVINE

E.アーバインのデビューマシン I.カペリ→T.ブーツェン→ M.アピチェラ→E.ナスペッティ→ と5人目のジョーダンのシート 1993年は全日本F3000で2位が評価され R15 日本GP 鈴鹿でデビュー　走り慣れたコースという事もあり予選はTM R.バリチェロ(12位)上回る8位決勝も6位入賞（バリチェロは5位）このレースでセナに周回遅れで譲らずファイナルラップでクルージング中に抜き返し同一周回に戻ったことがセナの逆鱗に触れレース後セナに頭部を左手で払われたがアーバインが「セナに殴られた」と語った為【セナがアーバインにパンチ】という形で報道ここからヒール感のイメージが付いたアーバインの個人スポンサーは ♪ココロも満タンに♪のコスモ石油ジョーダンはSASOLがメインスポンサー同業他社だがSASOLが日本で展開していない為バイザーとフロントウイングにはコスモ石油のロゴが貼られました Muuseo 500個目の登録アイテムは 2台目に買ったF1モデルカー BARCLAY仕様で個人的に好きな1台です 501

E.IRVINE 2.808 15 1/43

FW12C