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1974 12TH SPARK SURTEES TS16 C.PACE
サーティス史上最高予選2位も途中離脱 カルロス･パーチェ SURTEES TS16 1974年C･パーチェはサーティス2年目 チームメイトはヨッヘン･マスが加入 開幕戦よりニューマシンTS16を投入 R2ブラジルGP 予選12位と出遅れるも決勝は4位に入り パーチェの地元ブラジルは歓喜 R3南アフリカGP 予選2位 チームサーティス1970年～1979年まで のべ262台の予選出走の予選史上最高位 決勝は11位に沈む この後チームオーナーで元ワールドチャンピオン ジョン･サーティスとの関係が悪化しチームを離脱 プライベーターで1戦出場の後(予選落ち) ブラバムに移籍し生涯を過ごした モデルはSPARK R2ブラジルGP仕様 予選12位→決勝4位 チームサーティスはシーズン途中で ヨッヘン･マスも移籍 資金難もあり この年は8人のドライバーを起用 TS16のマシンは翌1975年も使用されたが 入賞はパーチェの4位 1回のみであった RN-2485
250312 C.PACE 1974 18
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1992 3RD PMA BENETTON FORD B192 M.SCHUMACHER〖🏆1〗RB
GODE別注 ROAD BOX M.シューマッハ BENETTON B192 1988年～1991年までF1量販モデルカーは ポルトガルのONXY社がほぼ独占で発売 1992年～ドイツのPMA(Paul's Model Art)社が MINICHAMPSブランド ダイキャスト製法で参入 自国で企画･設計 中国で生産という 近年まで模型業界の主流となったスタイルを確立 初期モデルとして1992年の6種類 ウイリアムズ(N.マンセル/R.パトレーゼ) フェラーリ(J.アレジ/I.カペリ) ベネトン(M.シューマッハ/M.ブランドル) が発売され台紙はサーキット風 ROAD BOXとも呼ばれており この台紙は現在まで当該6種モデルのみ 他の5種類はセコハン市場でも見かけるが ミハエルのモデルだけはほとんど出会えない 私が所持しているモデルは 台紙のドライバー名に修正がある為 純正がどうか不明だがGODEの証紙は付属 当時の定価は2000円台 2025年現在は精巧になりレジン製が主流で モデル化も格段に速くなったが 定価は約10倍の2万円を超えている MINICHMPSはONYXとの販売競争に勝ち 一時はF1量販モデル市場の独占もあったが 2007年よりMINIMAX(SPARK)社が参入 現行モデルはBBURAGOを含め 3社の発売となっている
250125 M.SCHUMACHER ROAD BOX 1992
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2007 5TH PMA BMW SAUBER F1.07 N.HEIDFELD
the story will be at a later date. 2353
241225 N.HEIDFELD 2007 9
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1971 6TH QUARTZO LOTUS 72D E.FITTIPALDI
最後のGOLD LEAFカラー LOTUS 72D エマーソン･フィティバルディ 1971年エマーソンはロータス2年目 チームメイトはレイネ･ウィセルなど 前半2戦前年モデルLOTUS 72Cで連続リタイア R3モナコGPよりリアサス リアウイングを 手直ししたLOTUS 72Dを投入 モナコで5位入賞後 R5フランス R6イギリスで連続3位 R8オーストリア シーズンベストの2位 その後はR9イタリアGP ガスタービンエンジン車56Bを投入も失敗 結局優勝は無しのシーズン6位に終わる 翌1972年もロータスに残留 LOTUS 72Dの熟成が進み 初のチャンピオン獲得となる モデルはQUARTZO R6イギリスGP仕様 予選4位→決勝3位 1968年スポンサーの先駆けとなった インペリアル･タバコ社の GOLD LEAFカラーが終了となり 翌1972年より黒地に金色のJPSカラーとなる
241217 E.FITTIPALDI 1971 1
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2021 5TH BBURAGO FERRARI SF-21 C.SAINTZ
カルロス･サインツ フェラーリ移籍 移籍初年度 全戦完走 FERRARI SF-21 2021年セバスチャン･ベッテルの後任として マクラーレンからカルロス･サインツが移籍 チームメイトはシャルル･ルクレール R5モナコGPでシーズンベスト2位など表彰台4回 R8シュタイアーマルクGPから最終戦まで 15戦連続入賞含む全22戦完走 最終戦でシャルル･ルクレールを逆転し レッドブル/メルセデスの4人に次ぐ 年間ランキング5位を獲得 移籍1年目としては期待以上の活躍 モデルはBBURAGO GP表記の無いRACE CAR仕様 リアセクションがボルドーレッドに変更された カラーリングがアクセントになっている 前年度2020年(SF1000)の不振脱却を狙い パワーユニットとギアボックス 付随のリアサスペンショなどを新設計 コンストラクターは前年6位→3位と復調
241121 C.SAINZ 2021 55
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1967 5TH BRUMM FERRARI 312 F1 C.AMON (GP ITALIA)
孤軍奮闘もイタリアGP勝利ならず クリス･エイモン FERRARI 312 1967年フェラーリはエース格の ロレンツォ･バンディーニが火傷で死亡 代わりのマイク･パークスも重症事故 前年度フェラーリで勝利をあげた ルドビコ･スカルフィオッティも離脱 残されたエイモン1人体制で戦った 出走レース7回中入賞6回(表彰台4回)で迎えた フェラーリ地元R9イタリアGP 新たに4バルブ化したエンジンを投入 この年脅威となったFORD DFVエンジンに対抗した 予選は2列目4番手スタート 決勝はトップ争いには絡めず 最終的には4周遅れの完走扱い7位で終了 このGPは皮肉にも前年でフェラーリを離脱 HONDA RA300の初戦となった ジョン･サーティス(イギリス)が リードラップ1周で劇的な勝利をあげている モデルはBRUMM R9イタリアGP仕様 予選4位→決勝7位 ドライバーレス 4バブル化によりエンジン出力は公称410馬力 エイモンはフェラーリ時代のイタリアGPは 出走 2年ともポイント獲得ならなかった 1967年イタリアGP優勝 HONDA RA300↓ https://muuseo.com/FW12C/items/1668?theme_id=34513
241117 C.AMON 1967 2
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1960 9TH IXO FERRARI 246 P F1 R.GINTHER
リッチー･ギンサー F１デビュー フェラーリ1.2.3フィニッシュ 246 F1 リッチー･ギンザー アメリカ出身 兄の友人が1961年のワールドチャンピオン フィル･ヒルで青年期にドライビングを 教わり メカニックとしても働いた 1960年フィル･ヒル所属のフェラーリから F1デビューを果たし初戦のR6モナコで 予選9位→決勝6位 いきなりの入賞 ギンザーのキャリア入賞回数は28回 R9イタリアGPでは2位表彰台 1位 フィル･ヒル 3位 W･メレス と共にフェラーリ1.2.3フィニッシュを達成 しかしこれはバンクコースが荒れており 危険との判断でイギリス系のチーム ロータス クーパー BRMの 欠場の影響も大きかった ギンザーはフェラーリでスポット参戦した 3戦とも入賞(2位1回 6位2回) 翌1961年はレギュラードライバーに昇格 モデルはIXO(hachette) フェラーリF1コレクション59号 GP表記は無いがCarNo.34より ギンザーのデビューのR2モナコGP仕様 246 Pはミッドシップ試作車で この年２戦のみ使用されたマシン #1960年
240617 R.GINTHER フェラーリF1コレクション 1960
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2000 9TH HOT WHEELS JORDAN MUGEN HONDA EJ10 H.H.FRENTZEN
最後の無限HONDAエンジン フレンツェン JORDAN MUGEN HONDA EJ10 2000年フレンツェンはジョーダン残留 チームメイトはヤルノ･トゥルーリ 前年度コンストラクター3位 終盤までチャンピオン争いに絡んだ フレンツェンであったが 2000年は歯車のかみ合わなかった1年 表彰台は3位2回 他の入賞は6位3回 シリーズランキングは11P 9位に終わる R15アメリカGPでの決勝3位が 最後のシーズンとなった無限HONDAエンジン 最後の表彰台(16回)と入賞(63回)となった モデルはHOT WHEELS GP表記の無い RACE CAR仕様 1991年からF1参戦したジョーダン この年よりマシンの名称がEJ(10)に変更 EJはエディー･ジョーダンの略で F1参戦10シーズン目のマシン #2000年
240605 H.H.FRENTZEN 2000 5
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2022 9TH SPARK ALPINE A522 F.ALONSO
前人未踏のF1出走回数350戦突破 フェルナンド･アロンソ ALPINE A522 2022年アロンソは復帰アルピーヌ2年目 トータルでは19シーズン目 最年長41歳 開幕戦バーレーンで9位入賞後 R6スペインGP～R15オランダGPまで 9戦連続の入賞と健在ぶりをアピール R9カナダGPでは2012年フェラーリ時代 以来となる予選フロントローを獲得 R17シンガポールGPでは 前年度引退したK･ライコネンを抜き F1決勝最多出走回数350戦を記録した 2022年は決勝最高5位2回にとどまり 表彰台はなかったものの15歳年下となる チームメイトのE･オコン(年間8位)と 同等となるランキング9位となったが 翌2023年はアストンマーチに移籍 モデルはスパーク 開幕戦バーレーンGP仕様 予選8位→決勝9位 オーストリアで浄水器など水処理関連企業の BWTがアルピーヌのメインスポンサーとなり このGPでは同社のイメージカラーである 全体がピンクのマシンとなった 後半戦はエンジンカバー部分は アルピーヌのブルーに戻されている #2022年
240530 F.ALONSO 2022 14
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1966 10TH IXO FERRARI 312 L.SCARFIOTTI
フェラーリ/イタリア人/イタリアGP勝利 L･スカルフィオッティ FERRARI 312 ルドビコ・スカルフィオッティ イタリア出身 祖父はフィアット社創設時に出資した9人の1人 自身は1963年よりフェラーリでスポット参戦 同年L･バンディーニと組んで ルマン24時間レースを制している 1966年は2戦のみスポット参戦 R6ドイツGPは旧型フェラーリ246で 予選4位→決勝はリタイア R7イタリアGPはフェラーリ312で予選2位 チームメイト マイク･パークスがPP 決勝は序盤はトップが1周ごとに入れ替わる 展開も終盤はパークスと一騎討ちとなり 28周目(全68周)からトップに立ち優勝 パークスと1･2フィニッシュを決めた フェラーリでのイタリア人ドライバーによる イタリアGPの勝利は1952年の アルベルト･アスカリ以来2人目で 2024年現在もこの2人のドライバーのみ スカルフィオッティのF1での勝利は このイタリアGPのみ唯一のFLも記録している モデルはIXO デアゴスティーニ フェラーリ公式 F1コレクション 62号 1966年～1969年まで使用された312は 史上最も美しいマシンの1つともいわれており 後の312B 312Tシリーズで1980年まで使用 #1966年
240527 L.SCARFIOTTI フェラーリF1コレクション 1966
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1977 11TH PMA BRABHAM ALFA ROMEO BT45B H.J.STUCK
ハンス・スタック ベストシーズン 自身初＆連続表彰台 BRABHAM BT45B 1977年スタックはR3南アフリカGPに ロスマンズのマーチでエントリー R4アメリカWESTからは飛行機事故で他界した カルロス･パーチェの後任として ブラバム･アルファロメオに移籍 チームメイトはジョン･ワトソン 3度の入賞して迎えたR11ドイツGP 予選5位→決勝 自身初の3位表彰台獲得 R12オーストリアGPでも連続の3位 スタックのキャリア表彰台はこの2度のみ R15アメリカEASTでキャリア唯一となる 予選フロントロー獲得 オープニングラップから14周 こちらも唯一となるリードラップを記録も ヘビーウェットコンディション中 単独スピンでリタイア 勝利を逃した 年間では5度の入賞で15ポイント ワトソン(13位)を上回るランキング11位 スタックのキャリアベストシーズン しかしニキ･ラウダ加入に伴いシート喪失 スタックは翌1978年はシャドウに移籍 モデルはミニチャンプス GP仕様表記無しのRACE CAR仕様 ゴードン･マレー作の1976年導入した BT45の改良版Bスペック仕様 BT45Cとして翌1978年R2まで使用された マルティニレーシングのスポンサーは この年限りでブラバムは終了
240408 H.J.STUCK 1977 8
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2023 9TH BBURAGO McLAREN MCL60 O.PIASTRI
2023年新人ドライバー O･ピアストリー 鈴鹿で自身初の表彰台 McLAREN MCL60 オスカー･ピアストリー オーストラリア出身 2020年 F3 18戦2勝 チャンピオン 2021年 F2 24戦6勝 チャンピオン 2023年から1度アロンソの抜けた アルピーヌが起用と発表したが その後撤回 同郷のリカルドの後任でマクラーレンからの F1デビューとなった カーナンバーは〖81〗 チームメイトはランド･ノリス R3地元オーストラリアGPで初入賞8位 R14イタリアGPで初のFL獲得 R16日本GP鈴鹿で予選フロントロー獲得 決勝はノリスに先行されたものの 3位でフィニッシュ 初の表彰台獲得 マクラーレンのドライバーが 鈴鹿で初表彰台獲得するのは 1993年ミカ･ハッキネン以来30年ぶり 翌R17カタールGPでは自己最高2位 22戦入賞12回 FL2回 ランキング8位 更なる飛躍が期待されるドライバー モデルはBBURAGO R10イギリスGP仕様 予選3位→決勝4位 ホイルカバーがスポンサーのchrome4色 パパイヤオレンジ/シルバー カーボンブラックのバランス良いカラー
240407 O.PIASTRI 2023 2回
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1952 3RD QUARTZO FERRARI 500 F2 P.TARUFFI〖🏆1〗
ONLY 1 WIN DRIVER ピエロ タルッフィ FERRARI 500 ピエロ タルッフィ イタリア出身 1950年最終戦の地元イタリアGPでデビュー この時の年齢は43歳 チームはアルファロメオ 1952年はフェラーリ2年目 開幕戦スイスGP 予選キャリアベストの2位 決勝は17周目からトップに立ち初優勝 自身唯一のファステストラップも記録 フェラーリ通算3人目のウイナーで タルッフィの優勝はキャリア1度のみ 年間では表彰台3回でランキング3位 タルッフィはF1引退後 日本のモータースポーツ黎明期に深く貢献 1964年鈴鹿サーキットで開催された 第2回日本グランプリの名誉総監督として 運営に対するアドバイスをした他 かつて千葉県船橋市に開設された 船橋サーキットのコース監修も行った モデルはQUARTZO タルッフィ 唯一の優勝となった 開幕戦スイスGP仕様 15戦14勝の驚異の勝率を誇る FERRARI 500 F2 の最初の勝利 フロントのエンジンカバーが外れたモデル
240324 P.TARUFFI 1952 1回
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1971 6TH SPARK (WORLD WIDE RACING) LOTUS 56B E.FITTIPALDI
ガスタービンエンジン 四輪駆動車 試験的出場エマーソン LOTUS 56B 1971年 R9イタリアGP ロータスのワークスが欠場したこのGP エマーソン･フィッティパルディは ワールド･ワイドレーシイング名で ガスタービンエンジン (プラット&ホィットニー) 四輪駆動車で試験的にエントリーした インディ500とF1の両方を走る 単一のデザインの計画の一環として開発 マシンはワールド･ワイド レーシングの ゴールドカラーが施された しかし燃料補給無しで完走するための 大型燃料タンクは重量過多で競争力なく 予選18位→決勝は周回遅れの8位完走 このマシンはレイネ･ウィセルや デイブ･ウォーカーが他のレースで またエマーソン自身もノンタイトル戦で 出場したが56Bのマシン合計6回の出走で 完走したのはイタリアGP時のわずか1回であった モデルはスパーク エマーソンのF1本戦での四輪駆動車 LOTUS 56Bの唯一の出場となった イタリアGP仕様 予選18位→決勝8位 スパーク初期のシルバースリーブ 2010年に日暮里にあった ミニカーショップIKEDAで購入
240320 E.FITTIPALDI 1971 5
FW12C
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2009 11TH PMA PANASONIC TOYOTA RACING TF109 T.GLOCK
the story will be at a later date.
240305 T.GLOCK 2009 1回
FW12C
