＜予選最高：11位＞FW12Cさんのアイテムリスト

2010 18TH SPARK SAUBER C29 N.HEIDFELD

the story will be at a later date. 2352

241225 N.HEIDFELD 2010 22

FW12C

1989 (32TH) SPARK RIAL ARC2 B.GACHOT

オニクス解雇でリアルに移籍も連続DNQ ベルトラン･ガショー RIAL ARC2 1989年チームオニクスでデビューしたベルトラン･ガショーベルギー出身 (1992年～現在はフランス国籍) オニクス所属時にF1デビューを果たすも公然とチームを批判し　オーナーが激怒 R12イタリアGPでオニクスを解雇される R15日本GPはリアルから出場チームメイトはピエル･アンリ･ラファネルリアルはR7フランスGPから全戦予選落ちガショーもR15日本GP/R16オーストラリアGP とも連続予選落ち　チームリアルはわずか2年の短命で消滅したガショーは翌1990年は日本のスバルエンジン搭載が決まったコローニに移籍モデルはSPARK R15日本GP仕様予選最下位の30位で予選落ち Marlboroタバコデカール貼付当時の所持している速報雑誌(GPX)ではリアルは日本GP直前号ではグレガー･フォイテク(スイス)で登録日本GP号でもガショーの予選落ち結果のみで急遽の起用だった為かリアル移籍の情報は何も掲載されていなかった

241114 B.GACHOT 1989 38

FW12C

2008 15TH PMA WIILIAMS TOYOTA FW30 K.NAKAJIMA

日本人初のモナコGP入賞 F1親子鷹中嶋一貴 WIILIAMS FW30 2008年前年度最終戦にF1デビューを果たした中嶋一貴はウイリアムズでレギュラーシートを獲得チームメイトはニコ･ロズベルグ開幕戦オーストラリアGP 予選14位→決勝6位入賞結果的に6位がキャリアベストリザルト 2008年度は8位までが入賞圏内 R4スペインGP予選12位→決勝7位入賞 R6モナコGPでも予選14位→決勝7位日本人ドライバーのこれまでのモナコGPは 1998年の中野信治(ミナルディ)の決勝9位が最高でそれを上回り決勝7位と日本人初入賞を記録した中嶋一貴は年間入賞5回でランキング15位 2度の表彰台のロズベルグには予選･ポイントとも差をつけられたが入賞回数5回と完走率89%(リタイア2回)は同等の成績であり翌年もチーム残留モデルはミニチャンプス GP表記のの無いRACE CAR仕様ウイリアムズチームオリジナル台紙当時のメインスポンサーであるアメリカのat＆t社のロゴも印刷されている

240526 K.NAKAJIMA 2008 1/43

FW12C

1977 (37TH) EBRRO (HEROS RACING) KOJIMA KE009 K.HOSHINO

星野一義 2度目のF1参戦 1977年日本GP KOJIMA KE009 1977年コジマエンジニアリングは前年注目を集めたKE007後継KE009を開発同年の最終戦日本GPに登場させた当初はダンロップタイヤでの出走予定であったが日本グランプリのテレビ放映権をブリヂストンが所持していたため初参戦となるブリヂストンタイヤを装着ドライバーはブリヂストンタイヤ系の星野一義をHEROS RACINGとコラボで起用予選は前年度コジマでの(長谷見)10位には及ばなかったものの参戦した日本人3人の (高橋国光高原敬武)中ではトップの11位決勝はブリヂストンタイヤとのマッチングにも苦しみ2周遅れの11位星野とコジマのF1挑戦はこの年で終了したモデルはEBRRO 星野一義の2度目 F1挑戦となった R17日本GP仕様予選11位→決勝11位白いボディーにコックピット前に日の丸スポンサーのUNI-PEXは1974年設立の電気通信機器の販売会社

240317 K.HOSHINO 1977 52

FW12C

1999 14TH PMA RED BULL SAUBER PETRONAS C18 P.DINIZ

チームメイトに年間で勝利 P･デニス SAUBER PETRONAS C18 1999年デニスはアロウズからサウバーに移籍チームメイトはジャン･アレジデニスは強力なブラジルスポンサーマネーをチームにもたらすだけでなくドライバ―としても勤勉化であった為中堅チームからはオファーが絶えなかったデニスはギアボックストラブルなどもあり年間での完走は僅か4(/16戦)回しかしその完走の内の3戦でねばりの6位入賞を果たした (R6カナダ R8イギリス R9ドイツ) この3Pで年間14位となりチームメイトのアレジ(2P)を上回ったデニスは翌2000年もサウバーに残留再びミカ･サロとタッグを組むことになるモデルはミニチャンプスデニス車はミラーとシート周辺は黄色アレジ車は赤で区別されているこの時代のザウバーは似たようなカラーリングが多く　セコハン市場価格も抑え気味

231103 P.DINIZ 1999 1/43

FW12C

1982 (27TH) CP MODEL ARROWS A4 B.HENTON

ブライアン･ヘントン 3戦限りのアロウズ ARROWS A4 1982年前年度は新規チームトールマンで 12戦中11戦の予選落ちのヘントンであったがアロウズのレギュラーシートを獲得チームメイトはマウロ･バルディアロウズはニューマシンのA4を開幕から投入イタリアのセラミックタイルメーカー RANGOがスポンサーとなり前年のゴールド系のカラーからオレンジを基調にタイルを施すカラーリングで人目を惹きつけたヘントンは開幕･R2と連続予選落ち R3アメリカWEST予選20位→決勝リタイア R4～はスリム･ボルグッドが抜けたティレルに移籍して最終戦まで参戦ヘントン離脱後のアロウズはマルク･スレールが加入バルディ共にチームを立て直し各2回チームで4度の入賞をしているモデルはCP MODEL 入賞したバルディ/スレールでなく 3戦限りのマニアックなヘントン車をリリース

230812 B.HENTON 1982 29

FW12C

1975 (31ST) SPARK WILLIAMS FW03 A.MERZARIO

イソ-マールボロから改名ウイリアムズ･FW メルッザリオ WILLIAMS FW03 1975年前年までイソ-マールボロとして参戦したマシンをウイリアムズ･FWに改名厳密には現在のウイリアムズチームとは異なるものの初めてウイリアムズの名を付けたマシンであった FWはフランク･ウイリアムズの略ドライバ―は前年同様のアルトゥーロ・メルツァリオチームメイトはジャック･ラフィー FW03は既に時代遅れのマシンとなりつつあり資金難で開発も進まなかったメルツァリオは予選最高は11位決勝は全てリタイア R5モナコGPでは前GPのスペインで観客を巻き込む大事故があった為決勝は18位までと急遽決定されウイリアムズは2台とも予選落ちメルッザリオはR6ベルギーGPをもってウイリアムズを離れ終盤のR13イタリアGPはフィッテパルディのコパシュカーで 1戦のみスポット参戦で決勝11位完走 #1975年 #FW

230727 A.MERZARIO 1975 20

FW12C

2015 17TH SPARK McLAREN HONDA MP4-30 F.ALONSO

★2026年 HONDA パワーユニット★ 　アストンマーチンで復活 2023年5月24日 HONDAが2026年よりアストンマーチンF1チームにパワーユニットを供給することを発表 HONDAとF･アロンソのタッグ再現はあるのか？ 2015年第4期HONDAはマクラーレンと組み 7年ぶりの復活を果たしフェラーリからフェルナンド･アロンソが移籍チームメイトはジェイソン･バトンのワールドチャンピオンコンビこの年のアロンソの年俸は約49億円 (バトンは約14億円と格差) しかし1年を通してパフォーマンス不足アロンソの初ポイントはR9イギリスの10位 R10ハンガリーでは5位入賞を果たすもその後はノーポイントに終わる R14 HONDAの地元日本GP鈴鹿ではアロンソのパワー不足への不満が爆発し『GP2エンジンかよ！GP2エンジンだ！』 (傘下レースであるGP2のエンジンだ) との発言した無線が中継され大きな波紋を呼んだ 2023年アロンソはアストンマーチンで 5戦中4戦表彰台5戦全て入賞中と衰え知らず 2026年アロンソが現役を継続していた場合 44/45歳のシーズン前人未到の400戦超えアロンソ＆アストンマーチンHONDA 個人的には見てみたい!!

230525 F.ALONSO 14 1/43

FW12C

1972 (24TH) QUARTZO TYRRELL 004 P.DEPAILLER

パトリック･デュパイエ F1デビューティレルの4号車 TYRRELL 004 パトリック･デュパイエフランス出身元々は2輪だったが→4輪ドライバーに変更 1971年フランスF3 チャンピオン 1972年はティレルのサードドライバ―で地元R6フランスGPにスポット参戦予選17位→決勝は1周足らず周回不足最終R12アメリカにも出場予選11位→決勝は7位完走しているこの時使用のマシンTYRRELL 004は 001を元に作製された4号機 1972年R3モナコでJ･スチュワートが使用して予選8位→決勝4位入賞デュパイエが2戦使用後は南アフリカのドライバ― エディー･ケイザンに売却されてケイザンがプライベートチームで 1973年･1974年に1戦ずつ参戦 F1でわずか5戦限りの使用となった https://muuseo.com/FW12C/items/497?theme_id=31775 デュパイエ翌1973年はヨーロッパF2 1974年からはF1に戻りティレルのレギュラードライバ―として参戦する

230524 P.DEPAILLER 1972 8

FW12C

1982 (27TH) SPARK TYRRELL 011 B.HENTON

ヨーロッパF2チャンピオン B･ヘイトン F1ポイント獲得ならずブライアン･ヘイトンイギリス出身 1974年から参戦したヨーロッパF2では参戦7年目の1980年に悲願のチャンピオン 1975年には全日本F2000にもスポット参戦 F1では1975年のロータスを皮切りにマーチ→PVマーチ→ボロ→サーティス 1981年トールマン初のレギュラードライバ― 1982年アロウズ→R4サンマリノGPより S･ボルグッドに代わりティレルで参戦チームメイトのミケーレ･アルボレートが初の表彰台＆初優勝の中ヘイトンは予選最高11位決勝最高7位いずれも生涯のベストリザルトで F1での入賞はならなかった R10地元イギリスで自身唯一のファステストラップを記録モデルはR15イタリアGP仕様 (予選14位→決勝R）後半戦仕様のディープグリーンが鮮やかでスイスの香水DENIMがメインスポンサー #F1-1982年 🏁ブライアン･ヘイトン　(イギリス) 【決勝出走数】18回(入賞0回）【予選最高位】 11位　　1982年　TYRRELL　R4 サンマリノ【決勝最高位】 7位　　1982年　TYRRELL　R12ドイツ【ファステストラップ】　1回　　1982年　TYRRELL　R10イギリス

B.HENTON 1回 3 1/43

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1991 19TH SPARK BRABHAM YAMAHA BT60Y M.BLUNDELL

マーク･ブランデルデビューイヤーヤマハエンジン初ポイント BT60Y マークブランデル　イギリス出身 1991年ブラバムよりデビュー TMはマーティン・ブランドル紛らわしいブラバムブラ・ブラコンビ前半戦ノーポイントに終わり後半戦ブラバムは予備予選組に回る R12ベルギーGP　予備予選2位予選13位→決勝6位　同一周回での6位入賞ブランデルとヤマハエンジンの初入賞 RACELAND(ドイツ)別注の為こちらのモデルはR9ドイツGP仕様高速コース用の細いリアウイング予備予選4位→予選21位→決勝12位 RACELAND別注限定300台日本に流通量が少なくほぼほぼ品切れでしたが運良く入手同じBRABHAM BT60Yブランドル車は大阪のROMU別注で限定800台 RACELANDももう少し限定数上げて欲しい人がせめて定価ぐらいの値段で手に入るようにしてほしいです #F1-1991年 https://muuseo.com/FW12C/items/938?theme_id=30932

M.BLUNDELL 300 8 1/43

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2005 24TH IXO RED BULL RB1 V.LIUZZI

RED BULL初年度2005年モナコGP STAR WARS 特別仕様車 V.リウッツィ　ヴィタントニオ・リウッツィイタリア出身　2005年デビューレッドブルより4戦のみ出走初戦のR4サンマリノで予選15位決勝は8位入賞　デビュー戦での入賞 R6モナコGPはスター･ウォーズエピソード3／シスの復讐のプロモーションを兼ねたSTAR WARS特別仕様予選12位→決勝はリタイアデアゴスティーニの F1マシンコレクションの146号/全150号チームメイトのD･クルーザードではなくリウッツィでのリリースはナイスチョイス #STARWARS

V.LIUZZI F1マシンコレクション 15 146

FW12C

1976 20TH SPARK HESKETH 308D R.STOMMELEN

ロルフ･シュトルメン　ドイツ出身オランダGP　ヘスケスより参戦 1976年チームヘスケスはオーナーのヘスケス卿の資金が尽きドライバ―のJ･ハントとデザイナーのポスルスウェイトが移籍マシンは前年度後半戦の308Cから 308Dとマイナーチェンジしたのみスポンサー無しのマシンが一転して男性向けの月刊誌ペントハウスとフランスのタバコ巻紙のリズラが付きマシンにアダルトモデルが大きく描かれたシュトルメンはヘスケスのマシンで R12オランダGPのみスポット参戦予選25位→決勝12位完走ブラバムでも2戦のみ参戦 R10ドイツGPでは決勝6位入賞 1ポイント獲得して年間順位20位 ◆R16日本(富士SW)は未出走◆ マイナーマシン得意のRACELAND GOLD EDITION別注シリーズの1台 #1976 #F1-1976年

R.STOMMELEN 1976 300 25

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1995 (20TH) PMA TYRRELL YAMAHA 023 U.KATAYAMA

片山右京ティレル3年目不振のTYRRELL YAMAHA 023 1995年ティレルと右京は前年の成功で期待されたシーズンしかし新兵器としてフロントにハイドロリンクサスペンションなるものを導入したが不発に終わり通常のサスペンション戻す有様予選最高は開幕戦の11位→決勝R 決勝最高はR9ドイツの予選17位→７位 R13ポルトガルでは他車と絡み激しいクラッシュで次戦を欠場予選・決勝ともTM M･サロに遅れを取りノーポイントでシーズン終了となった ONYXからは2台のモデルが発売 R1.2は全体がブルーベース R3戦以降のマシンのカラーリングはブルーと白のコントラストでスポンサーロゴも映える形となった画像1　PMA通常版画像2　ONYXブラジルGP仕様画像3　ONYXR3戦以降仕様 #1995年 #F1-1995年

U.KATAYAMA 3 1/43 TYRRELL

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1995 14TH ONYX FOOTWORK ARROWS HART FA16 G.MORBIDELLI

イタリアの伊達男ジャンニ･モルビデリ F1唯一の表彰台獲得ARROWS HART FA16 イタリアのオートバイメーカーのモルビデリ社の御曹司でもあるジャンニ･モルビデリ 1995年はアロウズ２年目でエース R6カナダGPで予選13位→6位入賞（モデルGP仕様）果たすもチームの資金難により R8イギリスGPからシートを M･パピスに譲る形となった終盤R15パシフィックGPより再びシートを獲得して最終戦R17オーストラリアGP 生涯唯一の予選13位→3位表彰台獲得モルビデリ通算最後の5回目の入賞翌1996年はシートを失いジョーダンのテストドライバー 1997年にザウバーで7戦のみ復帰します #1995

G.MORBIDELLI 9 1/43 ARROWS

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