＜ポイント：11P＞FW12Cさんのアイテムリスト

1974 12TH SPARK SURTEES TS16 C.PACE

サーティス史上最高予選2位も途中離脱カルロス･パーチェ SURTEES TS16 1974年C･パーチェはサーティス2年目チームメイトはヨッヘン･マスが加入開幕戦よりニューマシンTS16を投入 R2ブラジルGP 予選12位と出遅れるも決勝は4位に入りパーチェの地元ブラジルは歓喜 R3南アフリカGP 予選2位チームサーティス1970年～1979年までのべ262台の予選出走の予選史上最高位決勝は11位に沈むこの後チームオーナーで元ワールドチャンピオンジョン･サーティスとの関係が悪化しチームを離脱プライベーターで1戦出場の後(予選落ち) ブラバムに移籍し生涯を過ごしたモデルはSPARK R2ブラジルGP仕様予選12位→決勝4位チームサーティスはシーズン途中でヨッヘン･マスも移籍資金難もありこの年は8人のドライバーを起用 TS16のマシンは翌1975年も使用されたが入賞はパーチェの4位 1回のみであった RN-2485

250312 C.PACE 1974 18

FW12C

1985 11TH PMA ARROWS BMW A8 T.BOUTSEN (BARCLAY)

ブーツェン初の表彰台2位 ARROWS BMW A8 BARCLAY仕様ティエリー･ブーツェンはアロウズ3年目チームメイトはゲルハルト･ベルガーニューマシンA8はBMW M12エンジンチューナーは、ハイニ･マーダー R3サンマリノGP 予選ブーツェン初のシングルグリット5位決勝ラスト3周でトップ走行の A･セナ(ロータス)/S･ヨハンソン(フェラーリ)が相次ぎ燃料切れでリタイアもありブーツェンは3位フィニッシュレース後トップでチェッカーを受けたアラン･プロスト(マクラーレン)が最低重量規定違反で失格ブーツェン初の表彰台は繰り上がり2位ブーツェンのキャリア表彰台は15回その後3度の入賞でランキング11位予選･決勝ともG･ベルガーを圧倒したモデルはミニチャンプス元々はDeLonghi(イタリア電気機器製造）ロゴのあるエンジンカバーをタバコブランドのBARCLAY仕様に変更個人的にはじまりの1台である ARROWS BMW A8のブーツェンをもう1台所持してデカール変更実施 2373

250105 T.BOUTSEN 1985 18

FW12C

2000 9TH HOT WHEELS JORDAN MUGEN HONDA EJ10 H.H.FRENTZEN

最後の無限HONDAエンジンフレンツェン JORDAN MUGEN HONDA EJ10 2000年フレンツェンはジョーダン残留チームメイトはヤルノ･トゥルーリ前年度コンストラクター3位終盤までチャンピオン争いに絡んだフレンツェンであったが 2000年は歯車のかみ合わなかった1年表彰台は3位2回他の入賞は6位3回シリーズランキングは11P 9位に終わる R15アメリカGPでの決勝3位が最後のシーズンとなった無限HONDAエンジン最後の表彰台(16回)と入賞(63回)となったモデルはHOT WHEELS GP表記の無い RACE CAR仕様 1991年からF1参戦したジョーダンこの年よりマシンの名称がEJ(10)に変更 EJはエディー･ジョーダンの略で F1参戦10シーズン目のマシン #2000年

240605 H.H.FRENTZEN 2000 5

FW12C

1977 12TH SPARK COPERSUCAR FD04 E.FITTIPALDI

コパーシュカー2年目カラー変更エマーソン COPERSUCAR FD04 1977年エマーソンは兄のウイルソンが設立したチームコパーシュカー2年目序盤2戦はインゴ･ホフマンが2NDドライバー前半戦は前年度のマシンFD04を流用しカラーは自国ブラジルのナショナルカラーでもあるイエローに変更された開幕戦アルゼンチンGPで決勝4位 R2地元ブラジルGPでも連続4位獲得序盤4戦で3度の入賞と全戦完走前年度のマシンの信頼性がUPし好成績後半戦はニューマシンF5を投入したが一転不振で予選落ち2回入賞は1回最終戦日本GPは残念ながら欠場シーズンでは4位3回 5位1回 11ポイントでランキング12位実質1人ドライバーながらチームもコンストラクター9位と着実に進歩したモデルはSPARK R2ブラジルGP 仕様予選18位→決勝4位入賞鮮やかなブラジルイエローのマシン FD04は信頼性が増し1977年使用された 7戦中6戦で完走 3度の入賞

240517 E.FITTIPALDI 1977 28

FW12C

1978 12TH SPARK ARROWS FA1 R.PATRESE

リカルド･パトレーゼ自身初の2位表彰台 ARROWS FA1 1978年設立のチームARROWS 前年度所属のロータスからグンナー･ニールソンが移籍するもメディカルチェックで病が見つかりリカルド･パトレーゼがシート獲得チームメイトはロルフ･シュトルメ R4･R5は予備予選から出場どちらもトップ通過決勝では6位に連続入賞アロウズチーム初入賞アロウズ通算入賞回数は70回 R8スウェーデンGPでは予選5位から決勝は2位表彰台アロウズとパトレーゼの初表彰台獲得アロウズの通算表彰台は8回パトレーゼの通算表彰台は37回 R14イタリアGPでは当初ロニー･ピーターソン(ロータス)の事故死の原因とされて次戦出場停止したが後の検証でパトレーゼ起因でないと判明チーム設立初年度で表彰台含む4度の入賞年間順位は12位でパトレーゼは 1981年まで4年間アロウズに所属

230803 R.PATRESE 1978 35

FW12C

2015 17TH SPARK McLAREN HONDA MP4-30 F.ALONSO

★2026年 HONDA パワーユニット★ 　アストンマーチンで復活 2023年5月24日 HONDAが2026年よりアストンマーチンF1チームにパワーユニットを供給することを発表 HONDAとF･アロンソのタッグ再現はあるのか？ 2015年第4期HONDAはマクラーレンと組み 7年ぶりの復活を果たしフェラーリからフェルナンド･アロンソが移籍チームメイトはジェイソン･バトンのワールドチャンピオンコンビこの年のアロンソの年俸は約49億円 (バトンは約14億円と格差) しかし1年を通してパフォーマンス不足アロンソの初ポイントはR9イギリスの10位 R10ハンガリーでは5位入賞を果たすもその後はノーポイントに終わる R14 HONDAの地元日本GP鈴鹿ではアロンソのパワー不足への不満が爆発し『GP2エンジンかよ！GP2エンジンだ！』 (傘下レースであるGP2のエンジンだ) との発言した無線が中継され大きな波紋を呼んだ 2023年アロンソはアストンマーチンで 5戦中4戦表彰台5戦全て入賞中と衰え知らず 2026年アロンソが現役を継続していた場合 44/45歳のシーズン前人未到の400戦超えアロンソ＆アストンマーチンHONDA 個人的には見てみたい!!

230525 F.ALONSO 14 1/43

FW12C

1976 10TH SPARK LOTUS 77 G.NILSSON

グンナー・ニルソン　スウェーデン出身Ｆ1デビューチームロータス LOTUS 77 スウェーデン海軍で無線技士として所属していたグンナー・ニルソン 1975年イギリスF3チャンピオン 1976年同郷のロニー･ピータソンの離脱を受けR2南アフリカロータスからデビュー R5スペインGPからパーネリの活動が終了したマリオ･アンドレッティがチームメイトそのスペインGPで予選7位→決勝3位この年のロータスと自身のF1初ポイントその後リタイアが多かったもののモデル仕様のR11オーストリアGPでもシーズンベスト予選4位→再び決勝3位最終戦 F1グランプリINジャパン富士豪雨の中サバイバルで生き残り6位入賞 ◆R16日本(富士SW)予選16位→決勝6位◆ 表彰台2回入賞4回 11Pで年間10位翌1977年もロータスに残留病魔とも闘う最後のシーズンを迎える #F1-1976年

230225 G.NILSSON 1976 6

FW12C

1978 11TH PMA WILLIAMS FW06 A.JONES

新生ウィリアムズ・グランプリ A･ジョーンズ1台体制 WILLIAMS FW06 フランク･ウィリアムズ･レーシングカーズをウルフに手放したF･ウィリアムズはパトリック・ヘッドとともに新チームを設立ウィリアムズ･グランプリ･エンジニアリングとして再出発 1978年は自製シャーシFW06 ドライバ―は前年度シャドウで初勝利のアラン･ジョーンズ1台体制サウジアラビア航空のスポンサー獲得 FW06は保守的な設計であったが R4南アフリカで4位入賞 R15アメリカWでは初の2位表彰台さらに2度のファステストラップも記録初年度として上出来の3度の入賞翌1979年はA･ジョーンズは残留 C･レガッツォーニとともに2台体制となった #F1-1978年

230123 A.JONES 1978 2回

FW12C

1981 10TH Quartzo BRABHAM BT49C H.REBAQUE

ヘクトール・レバーク　最後のマシンキャリアベスト BRABHAM BT49C 1979年コンストラクター兼ドライバ― として活動していたメキシコの富豪ヘクトール・レバーク 1980年後半よりブラバムのシートを獲得 1981年は自身初のフル参戦チーム･メイトはネルソン・ピケ予選はR3アルゼンチンR14カナダで6位決勝はR4サンマリノ　R10ドイツ R12オランダでそれぞれ4位入賞惜しくも表彰台には届かなかった 4度の入賞　年間順位 10位 10ポイント全てのキャリアベストをもってレバークは1981年でF1から引退メキシコ人ドライバ―はこの後 2011年～　セルジオ･ペレス 2013年～　エスティバン・グティエレスの2人だけで通算でも6人のみ 6人の中で優勝経験者は2人でペドロ･ロドリケス/セルジオ･ペレスレバークは2人に次ぐメキシコ人のなかでは3位の通算成績 #F1-1981年 #F1-キャリアベスト #ブラバム #F1

H.REBAQUE 2.500 6 1/43

FW12C

1995 11TH JORDAN PEUGEOT EJR 195 R.BARRICHELLO

ジョーダン3年目R･バリチェロ自己最高 2位表彰台獲得 1995年のジョーダン195はフロントからリアにかけて美しい曲線を描きコックピットの前方に位置した開口部の小さいサイドポンツーンが特徴ゲーリー･アンダーソン作カラーリングもベネトンB188･B189を思わせるようなスポンサーごとにカラフルに彩られており新たにプジョーエンジンとタッグを組んだバリチェロはR6カナダで上位陣の脱落もあり自己最高の予選９位→2位表彰台を獲得年間順位は11位とTMのE･アーバイン12位僅差で勝ったが予選では開幕から6連敗年間でも5勝12敗と見劣りする結果翌1996年はE･アーバイン→フェラーリ対しバリチェロはジョーダンに残留アーバインにTOPチーム移籍を先に越された形となってしまった画像1　PMA通常版画像2　ジョーダンチームセット　　　（ドライバ―フィギュアレス） 827

R.BARRICHELLO 14 1/43 JORDAN

FW12C

1995 12TH PMA JORDAN PEUGEOT EJR 195 E.IRVINE

エディ･アーバイン初の表彰台 JORDAN PEUGEOT EJR 195 1995年アーバインはジョーダン残留エンジンはマクラーレンと１年で決別のプジョーエンジンを新たに獲得ジョーダンは参戦以来フォード→ ヤマハ→ハート→プジョーと１～２年ごと違うエンジンアーバインはR4スペインで5位入賞 R6カナダで初の表彰台3位獲得 TMのR･バリチェロと2・3位ジョーダン初のダブル表彰台得意のR16鈴鹿は4位入賞参戦した3年で6位→5位→4位の連続入賞ジョーダンの残留の契約後フェラーリからオファー翌年はM･シューマッハとコンビでフェラーリへ移籍する MINICHAMPSで3台目に購入したモデルこの年のみのカラーリングで個人的に JORDAN HART 193と共に好きな1台 785

E.IRVINE 15 1/43 JORDAN

FW12C

1965 6TH QUARTZO HONDA RA272E R.GINTHER〖🏆1〗

1965年10月24日最終戦R10メキシコGP HONDA F1初優勝モデル R.ギンザー　アメリカ出身㊗️おめでとう㊗️ ありがとう　HONDA❕❕❕❕❕❕ #F1-1965年 #2021ありがとうHONDA

R.GINTHER 11 1/43 HONDA

FW12C

1993 9TH ONYX CASTROL LOTUS 107B J.HERBERT

J.ハーバートのロータスのベストシーズンハッキネンが抜けてロータスのエース TMはA.ザナルディ/P.ラミー昨シーズン途中よりCastrolのメインスポンサー (当時で約12億）を獲得も資金難は続き昨年の改良型107Bのマシーンで参戦速さは潜むも信頼性は増し4位を3回獲得 R2ブラジルGPではシューマッハ（ベネトン）に最終盤に抜かれるまで3位を走行 1度は抜き返す意地も見せる記するべきはR12ベルギーGP ザナルディがフリー走行で大クラッシュマシンに起因かわからない中攻めて予選10位→決勝5位を獲得こちらの5位入賞が結果としてチームロータスの永き歴史の中の最後のポイントともなった #1993

J.HERBERT 12 1/43 LOTUS

FW12C

1992 8TH SPARK LOTUS 102D M.HAKKINEN

ONYXモデルはMuuseoではおなじみの【アダムスキー(当時はサイケデリア）】で購入 2010年1月27日　1980円　なかなか手に入らなかった記憶があります #アダムスキー(サイケデリア) #F1-1992年 #F1

M.HAKKINEN 11 1/43 LOTUS

FW12C

1984 11TH SPARK RENAULT RE50 P.TAMBAY

パトリック･タンベイルノー移籍最後の予選PP RENAULT RE50 1984年タンベイは友人でもあったジル･ヴィルヌーブの後任以来所属したフェラーリを離れ祖国ルノーに移籍チームメイトはディレク･ワーウィック開幕戦幸先よく5位入賞 R5フランスGPでは予選PP獲得これがキャリア最後(5回)のPPとなり第一期ルノーターボエンジンの最後となる31回目のPPでもあった決勝ではN･ラウダ(マクラーレン)にラスト18周で逆転されて惜しくも2位年間では表彰台1度のみでランキング11位ワーウィック(表彰台4回)に差をつけられたチームルノーは1979年より続いた年間の勝利もストップし勢いが衰え翌1985年のルノー撤退につながったモデルはスパーク自身最後のPPとなったR4フランスGP仕様 Marlboro個人契約でヘルメットに同社ブランドのロゴが別添えで貼付済みルノーRE50は前年度プロストが4勝をあげた RE40の発展型で期待されたもののシャーシの強度不足が露呈され次戦のR5モナコのクラッシュで脚を骨折 R6カナダGPを予選から欠場している

P.TAMBAY 1984 15 1/43

FW12C