トヨタ カローラ系/アレックス/サイオン xB

カローラ フィールダー

初代

9代目カローラをベースにワゴンにしたモデルです。これより以降のカローラのワゴンにはフィールダーのサブネームが付きます。

前期型

ドライブタウン

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/596

ディーラー頒布

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1152

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1153

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1154

3代目

11代目カローラのワゴンモデルです。

低コスト化と軽量化のためヴィッツのプラットフォームに変更して作られました。主にCVTの改良をすることで燃費を向上させました。

後継としてカローラツーリングが登場しても暫くは併売されるようです。

ディーラー頒布

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/998

カローラ WRC

8代目トヨタ カローラの欧州仕様のみに設定された3ドアハッチバックをベースにしたラリーカーです。カローラのボディに先代マシンであるセリカのエンジンと4輪駆動機構を載せました。

1997年に参戦し、翌年には初優勝。プライベート参戦のみとなった2000年以降も活躍し続けました。

2000 ラリー・フィンランド

ixo

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1186

スペイン警察

ギスバル

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1737

カローラ アクシオ

初代

10代目トヨタ カローラの日本専売モデルです。唯一の5ナンバーサイズのモデルで、海外仕様のカローラとは別のプラットフォームを使っています。

1.5L/FF車のMT仕様を除くほぼ全てのモデルがCVT搭載になりました。

前期型

ディーラー頒布

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1594

カローラ アルティス

3代目

11代目トヨタ カローラの東南アジア及び台湾専売バージョンです。

殆ど北米仕様のカローラと同じですが、フロントとリアライトの形状が異なります。

なお、同じくシリーズ通算11代目に含まれる日本及び中国(特別行政区)専売の2代目トヨタ カローラ アクシオとは別の車です。

前期型

マジョレット

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/166

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1003

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1913

タイ観光警察

マジョレット

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/871

イエローキャブ

マジョレット

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1924

カローラツーリング(日本仕様)

トミカ

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1084

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1085

カローラレビン

初代

2代目トヨタ カローラをベースにしたクーペです。2代目カローラにはクーペがボディスタイルの一つとしてあったため、高性能モデルということで販売されました。発端は後のトヨタ自動車副社長がセリカのエンジンをカローラに積みたいと言ったことだそうです。後期型ではフロントデザインが変更されました。

後期型

カプセルエムテック

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1631

カローラルミオン

2代目サイオン xBを日本向けに改良した車です。

若者向けに作られたサイオンブランドの車をユーザーの高齢化が止まらないカローラブランドの車として発売することで、高齢化を止めようとしました。

前期型

エアロツアラー

ディーラー頒布

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/1091

アレックス

チョロＱ

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/2343

サイオン xB

2代目

前期型

マイスト

https://muuseo.com/Tastuaki33/items/229